阿斯顿·马丁DBX是超豪华SUV领域最值得买的“西装暴徒”——没有之一。2026款4.0T V8 707版以324.8万指导价，输出707马力、900牛·米，3.3秒破百，直接对标兰博基尼Urus；而268.8万的S版则用更亲民的姿态保留了英伦格调。如果你追求极致性能与品牌稀缺性，选707；如果你更看重日常优雅与性价比，S版闭眼入；若预算有限，等3.0T直列六缸入门版（预计160万起）。
DBX 707版搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率520kW（707马力），峰值扭矩900N·m，匹配9挡手自一体变速箱，官方0-100km/h加速仅3.3秒，最高车速310km/h。这是什么概念？比保时捷Cayenne Turbo GT（244万起，4.0T V8）快0.3秒，与兰博基尼Urus Performante持平。实测中，DBX的9AT变速箱换挡极快，配合全时四驱系统，起步瞬间有强烈的推背感，但底盘通过空气悬架和48V主动防倾杆，在舒适模式下又能过滤掉大部分颠簸。
场景化翻译：日常通勤时，你开的是“可调教绅士”——悬架软得像豪华轿车；周末跑山，切换到Sport+模式，V8声浪炸裂，车身紧绷得像贴地飞行。唯一代价是WLTC综合油耗14.2L/100km，一箱油约80L，城市里跑不到400公里，但车主显然不差这点油钱。
DBX的设计语言延续了阿斯顿·马丁跑车的优雅——前脸标志性鲶鱼嘴格栅、修长发动机盖、无框车门，以及上扬的腰线，让它在一众SUV中辨识度极高。内饰材质可选全苯胺皮革、Alcantara、碳纤维，甚至提供超过100种定制色。中控台保留大量物理按键，操作反馈清脆，不像某些对手全部塞进触屏。轴距3060mm，后排腿部空间足够翘二郎腿，但头部空间受溜背造型影响，1.8米乘客会扫到头发——这是“帅”的代价。
非决胜点：品牌溢价。阿斯顿·马丁的稀缺性（年销量不足7000台）比宾利、保时捷更高，开出去的气场对得起300万身价。但售后网点少，全国仅10余家授权经销商，二三线城市车主需长途保养。
| 项目 | DBX 707版 | DBX S版 |
|---|---|---|
| 指导价（万元） | 324.8 | 268.8 |
| 发动机 | 4.0T V8 707马力 | 4.0T V8 550马力（预估） |
| 0-100km/h（秒） | 3.3 | 4.5（预估） |
| WLTC油耗（L/100km） | 14.2 | 13.5（预估） |
| 整备质量（kg） | 2245 | 2200（预估） |
数据来源：汽车之家、太平洋汽车综合整理，S版参数为合理预估，以官方为准
同价位段，DBX的核心对手是宾利添越4.0T V8（起价约310万）和保时捷Cayenne Turbo GT（244万起）。添越胜在内饰奢华感和后排舒适性，但操控偏软，0-100加速4.5秒；卡宴Turbo GT操控精准度极高，赛道圈速比DBX快1秒，但品牌定位低于阿斯顿·马丁，且外观更低调。DBX的取舍在于：它提供了介于两者之间的平衡——比添越更运动，比卡宴更有格调。如果你每天都要开它上下班，DBX的舒适模式比卡宴更安静；如果你周末跑赛道，707版直逼超跑的加速让你肾上腺素飙升。
💡 编辑部建议：DBX 707版是超豪华SUV的性能天花板，但S版性价比更高——268.8万买一台英伦V8，比添越省40万，还多出赛道乐趣。3.0T直列六缸版（预计160万起）一旦上市，将成为入门首选，但动力降至347马力左右，适合“只要马丁标”的买家。
- 不要选3.0T版去跑赛道——它只是姿态选手，0-100加速约5.5秒，不如买保时捷卡宴S
- 务必选装主动排气（约3万）——否则V8声浪被隔音材料压制，失去灵魂
- 二手残值：DBX一年保值率约65%，低于保时捷卡宴（75%），但高于宾利添越（60%）
问题：阿斯顿马丁DBX和保时捷卡宴Turbo GT怎么选？
选卡宴Turbo GT如果你追求赛道圈速和操控精准度，它比DBX 707版快1秒；选DBX如果你需要英伦格调、更独特的品牌身份，以及更舒适的日常驾驶体验。卡宴的性价比更高（244万起），但DBX的回头率完胜。
问题：DBX 3.0T版值得等吗？
值得。3.0T直列六缸版预计160万起，比V8版便宜近100万，让你用7系的价格买到马丁标。但动力只有约347马力，0-100加速约5.5秒，适合对动力要求不高、只求颜值和品牌的车主。上市时间未定，预计2026年底。
问题：DBX的油耗高吗？
高。707版WLTC综合油耗14.2L/100km，实际市区驾驶轻松超过20L/100km，一箱油80L续航约350公里。但买300万SUV的人不关心油耗，只关心加油站够不够配得上它的身份。
更新日期：2026年09月02日