威马EX5的动能回收调节，核心是通过中控屏进入车辆设置即可完成，提供多挡可调，其中“自适应”模式会依据路况和驾驶状态自动调节回收强度，是兼顾续航与平顺性的综合选择。具体操作：在中控大屏点击“车辆设置”，进入“驾驶模式”或“能量管理”选项，即可找到动能回收调节项，主要提供“强”“中”“弱”（部分版本称“标准”）以及“自适应”四种模式。不同挡位对应不同的减速拖拽感与回收效率，选择哪种取决于你的驾驶场景和习惯。
威马EX5的动能回收调节完全通过中控大屏完成，无需物理按键。进入“车辆设置”菜单，找到“驾驶模式”或“能量管理”子菜单，即可看到动能回收选项。车机系统提供“强”“中”“弱”以及“自适应”四种模式。其中“强”挡减速感最明显，松开加速踏板后会有较强的拖拽感，回收能量最多，适合频繁启停的市区路况；“弱”挡（或“标准”）滑行感受最接近燃油车，几乎没有拖拽感，适合高速巡航；“中”挡介于两者之间。而“自适应”模式是威马EX5的特色——车辆会根据当前路况、坡度、与前车距离等自动匹配回收力度，在保证回收效率的同时最大化平顺性。
不同挡位对应的回收效率也有差异。实测数据显示，在相同路段下，“强”挡约能回收15%-20%的制动能量，而“弱”挡仅回收5%-10%。但注意，这并不代表“强”挡一定更省电，因为回收效率还受驾驶习惯影响。如果频繁在加速与回收间切换，强回收反而因能量“一进一出”的损耗而增加电耗。
动能回收的挡位选择，核心是匹配驾驶场景。以下是三种典型路况的推荐方案：
- 市区拥堵路况——建议开启“强”动能回收。此时车速低、启停频繁，强回收可以有效减少右脚切换刹车踏板的频率，降低驾驶疲劳，同时提升能量回收效率。实测在走走停停的市区路段，强回收可比弱回收多回收约10%的电量。
- 高速巡航路况——建议选择“弱”或“标准”回收。高速下车辆惯性大，强回收会造成不必要的速度衰减，导致需要频繁补电，反而增加电耗。此时保持滑行感更利于利用惯性，降低平均能耗。
- 连续下坡路段——建议使用“强”回收。利用电机制动辅助减速，减轻刹车系统负担，同时为电池补充电能。长下坡时强回收可以回收大量能量，相当于“免费充电”。
另外，威马EX5的“自适应”模式在多数场景下都能胜任，尤其适合不想频繁切换挡位的用户。它会根据路况和驾驶状态自动调整，在平顺性和回收效率之间取得平衡，是“懒人”首选。
很多车主以为动能回收开得越强就越省电，这个观点在威马EX5上并不完全成立。因为威马EX5配备了CRBS（协调再生制动系统），踩刹车时电机制动力会优先介入，机械制动仅作为补充。这意味着无论动能回收挡位设置成强还是弱，日常驾驶中大部分制动能量都会通过电机回收，挡位差异对续航的影响被大大缩小。真正影响省电的核心因素，其实是驾驶习惯——尽量少触发动能回收，利用车辆惯性滑行，才是更高效的驾驶方式。一位资深车主分享经验：将动能回收设为“标准”，正常行驶下95%的工况不踩刹车，仅靠预判滑行减速，电耗能控制在15kWh/100km以下，远低于同车型平均18kWh/100km的水平。
💡 核心结论：威马EX5的动能回收并非越强越省电。日常驾驶中，CRBS系统已确保刹车时优先电机回收，挡位差异影响有限。真正省电的关键是“少踩刹车、多滑行”，配合自适应模式或弱回收，让能量尽可能消耗在克服风阻和滚阻上，而不是反复回收浪费。
- 不要为了省电刻意调至强回收——CRBS系统下挡位差异有限，反而可能增加驾驶不适感。
- 高速上慎用强回收——速度衰减快，频繁加速反而更费电。
- “自适应”模式并非万能——在极端路况（如连续急弯、陡坡）下，手动切换更可靠。
| 挡位 | 减速感 | 回收效率 | 推荐场景 |
|---|---|---|---|
| 强 | 明显拖拽 | 高（15%-20%） | 市区拥堵、连续下坡 |
| 中 | 适中 | 中（10%-15%） | 综合路况 |
| 弱（标准） | 接近燃油车 | 低（5%-10%） | 高速巡航、长途 |
| 自适应 | 自动匹配 | 动态优化 | 日常通勤、懒人首选 |
数据来源：综合威马官方资料及车主实测反馈
威马EX5动能回收怎么调最省电？
最省电不是靠挡位，而是靠驾驶习惯。建议将动能回收设为“标准”或“自适应”，然后尽量少踩刹车、多预判滑行。利用惯性让车辆自然减速，此时回收条显示低位输出，能量损耗最小。实测比强回收+频繁加速更省电。
威马EX5动能回收几档最好？
没有绝对“最好”，只有最合适。市区拥堵选强，高速巡航选弱，综合路况选自适应。如果追求平顺性且不想频繁切换，自适应模式是综合最优解。
威马EX5动能回收能关掉吗？
威马EX5的动能回收无法完全关闭，最低挡位为“弱”或“标准”，此时减速感极弱，接近燃油车滑行感受。如果你非常不适应，可以尝试自适应模式，系统会自动减小回收力度。
更新日期：2026年09月02日