自动紧急制动系统（AEBS）已进入强制前装量产倒计时，2026年市场规模将突破1200亿元，所有M1类乘用车和N1类轻型载货车都必须配备。2026年7月，工信部完成《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》起草，替代现行推荐性国标GB/T 39901-2021，新规覆盖10km/h至80km/h碰撞危险监测，并新增对行人、自行车、摩托车等弱势交通参与者的识别考核。这意味着，你买的新车如果不带AEBS，将无法通过合规认证。对于消费者而言，购车时务必确认该配置，尤其是8万元以下车型目前装配率不足3%，新规实施后将成为标配。
2024年中国乘用车AEBS市场规模约为380亿元，随着新规落地，2026年这一数字将攀升至1200亿元，实现数倍增长。根据行业数据，2026年中国自动驾驶整体市场规模预计达5293亿元，AEBS作为核心安全子系统，在其中占据关键份额。目前中国乘用车AEBS装配率为56.5%，其中新能源车达62.9%，但8万元以下车型装配率不足3%，存在巨大增量空间。新规实施后，所有乘用车必须安装AEBS，低端车型将成为市场爆发的主力军。
| 指标 | 2024年 | 2026年（预测） |
|---|---|---|
| AEBS市场规模 | 380亿元 | 1200亿元 |
| 乘用车装配率 | 56.5% | 接近100% |
| 新能源车装配率 | 62.9% | 近100% |
| 8万元以下车型装配率 | <3% | 强制标配 |
数据来源：行业公开数据及微博大V@兜大可Franky @小豆孔_26 整理
场景翻译：如果你买一台5万块的代步车，过去可能连倒车雷达都省了，更别说AEBS。但到2026年，哪怕是最便宜的车型，出厂时也必须带AEBS——就像2018年后所有新车必须带ABS一样。这意味着，过去那种“为了省钱买低配，主动安全靠运气”的日子一去不复返。
- 2026年之前购买8万元以下车型，务必确认是否已配备AEBS，否则新规后可能无法上牌或转手困难。
- 部分车企可能用“AEB”宣传，但国标要求的是“AEBS”，两者在测试标准和性能要求上存在差异，购车时确认符合新国标。
新规《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》最核心的变化是“应”字——从推荐性改为强制性。M1类（乘用车）和N1类（轻型载货车）汽车“应”装备自动紧急制动系统，覆盖10km/h至80km/h速度区间的碰撞危险监测。同时，新增对行人、自行车、摩托车等弱势交通参与者的识别能力考核，技术门槛显著提升。过去不少AEBS系统只能识别车辆和大型障碍物，对突然窜出的行人或自行车经常“失灵”，新规将直接淘汰一批低端方案。
此外，2026年7月发布的L2级辅助驾驶强制国标GB 47955—2026，明确禁止“L2.5”等误导性营销话术，并强制要求标配驾驶员监测系统。这意味着，AEBS不再是孤立的安全配置，而是整个辅助驾驶系统可靠性的一部分。华为高管预测，2026年将开启城区低速L4试点，2027年L3实现规模商用，AEBS作为最底层的安全兜底，重要性进一步凸显。
对消费者的影响：买车时，你不仅需要关注“有没有AEBS”，还要关注“能不能识别行人/自行车”。新规实施后，所有新车都必须通过弱势交通参与者识别测试，但旧款车型可能不达标。如果你打算买库存车或二手车，建议优先选择2026年7月之后生产的车型。
💡 编辑部建议：购车时，直接问销售“这款车符合2026年AEBS强制国标吗？能识别行人、自行车和摩托车吗？”如果对方含糊其辞，大概率是旧款方案。真正的强制国标AEBS，应在仪表盘上显示“AEBS已激活”或类似标识。
过去行业做AEBS，本质上是写规则：距离多少米开始制动，碰撞时间剩多少秒介入，目标速度变化多少触发刹车。这些规则面对标准场景表现良好，但“鬼探头”“自行车横穿”“儿童突然冲出”“夜间复杂光照”等非标场景往往失灵。因为现实世界的危险场景无法穷举，规则永远存在边界。
2026年，学习型AEB开始规模化应用。以理想汽车为代表，两篇关于主动安全的论文分别被ICRA和IROS录用，核心思路是让系统通过海量数据学习“什么场景下该刹车”，而非依赖人工预设规则。云端智能标注、世界模型上车等技术，使得AEBS能够处理更多长尾场景。例如，在夜间突然从路边停靠的卡车后窜出一个行人，学习型AEB的学习模型能提前预判轨迹，比规则型AEB反应更快、误触发更少。
非决胜点：对于普通消费者，学习型AEB与规则型AEB在日常驾驶中的差异可能只有每年一两次的“救命时刻”，但关键时刻的差距可能就是“刹得住”与“刹不住”的区别。目前学习型AEB主要搭载在20万以上的新能源车型上，预计2027年将下探到15万级市场。
总结：2026年是AEBS的爆发元年，强制性国标让主动安全不再是“高端选配”，而是“基础标配”。对于消费者，买车时优先确认是否满足新国标，关注行人识别能力；对于技术爱好者，学习型AEB将是未来三年的主战场。
问题1：AEBS和AEB有什么区别？
AEBS是“自动紧急制动系统”的完整英文缩写，AEB是“自动紧急制动”的缩写，两者在行业语境中通常混用。但新国标正式名称为“自动紧急制动系统（AEBS）”，并明确规定了测试场景、速度范围和识别目标。如果你在购车时看到宣传“AEB”，建议确认是否符合2026年新国标，尤其是否支持行人、自行车识别。
问题2：新国标什么时候正式实施？所有车都必须装吗？
《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》已完成起草，预计2026年下半年正式发布，过渡期约6-12个月。届时所有新生产的M1类（乘用车）和N1类（轻型载货车）必须强制装备，覆盖10-80km/h速度范围。在售库存车若不符合新规，可能无法上牌或需加装后合规。
问题3：我现在的车不带AEBS，能后期加装吗？
可以后期加装，但成本较高（约3000-8000元），且需拆装前保险杠、校准雷达/摄像头，可靠性不如原厂。建议优先考虑原厂自带AEBS的车型。如果实在想加装，选择有ISO 26262功能安全认证的产品，并找专业改装店施工，避免影响保修。
更新日期：2026年09月02日