高速领航辅助（NOA）已从“尝鲜配置”加速转向“主流标配”——2026年搭载NOA的车型渗透率超30%，但华为高管透露国内仅有不到10%的用户真正使用过驾驶辅助，大部分人不敢用、不会用。这一“高搭载、低使用”的矛盾，正是当前高速领航辅助市场的核心真相。
据工信部最新统计，2026年以来我国搭载L2级组合驾驶辅助功能的乘用车新车市场渗透率已达70%，其中配备NOA（领航驾驶辅助）的车型渗透率超过30%。这意味着每10台售出的新车中，7台具备基础辅助驾驶能力，3台拥有高速、城区领航高阶配置。中国汽车工业协会《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》进一步显示，2025年1至11月搭载城市NOA的乘用车累计销量达312.9万辆，渗透率占乘用车上险量的15.1%，较2024年提升5.6个百分点。半年提升超5个百分点，说明NOA正从“尝鲜”进入“规模装车”阶段，15万元级车型也开始逐步搭载高阶智驾功能。
尽管装车率一路走高，但用户实际使用率却严重滞后。华为高级副总裁靳玉志对外表示，国内仅有不到10%的用户真正使用过驾驶辅助，大部分人不敢用、不会用，也缺乏专业了解渠道。这种“高搭载、低使用”已成为行业最突出的痛点。不过，体验足够好的产品正在改变这一局面。蔚来7月辅助驾驶报告显示，单月辅助驾驶总里程达2.54亿公里，环比增长32.4%；城区领航辅助使用里程环比增长41.9%。更关键的是，58%的Cedar用户辅助驾驶里程占比超过一半——这些人把车交给系统开的里程，比自己开的多。辅助驾驶已从“偶尔尝鲜”变成“日常习惯”。
- 目前市面所有“智驾”都只是辅助驾驶，L0-L2属于“人机共驾”，驾驶员仍是第一责任人，脱手脱眼=违法。
- 车企虚假宣传智驾功能若造成伤亡可追究刑责，电商平台“智驾神器”（方向盘配重等）属于生产销售不符合安全标准产品罪。
💡 编辑部建议：别被“智驾”营销冲昏头。高速领航辅助好用，但前提是你得学会用、敢于用。建议先在城市快速路、高速等简单场景试用，再逐步信任系统。技术迭代很快，2026年端到端架构和AI大模型已让决策能力大幅提升，体验越来越好。
2025年智能驾驶行业迎来爆发式增长，中国L3级自动驾驶进入商用元年，市场规模预计突破4800亿元。技术层面，端到端架构普及推动城市NOA全国覆盖，多传感器融合与AI大模型显著提升系统决策能力。传统车企（比亚迪、吉利）与科技公司（华为、百度）加速布局，15万元级车型逐步搭载高阶智驾功能。与此同时，监管也在提速。工信部明确要求汽车生产企业充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传。中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会倡议规范营销宣传，严格依据《汽车驾驶自动化分级》标准命名功能。
| 维度 | 关键数据 | 来源 |
|---|---|---|
| L2渗透率 | 70% | 工信部2026年 |
| NOA渗透率 | 30% | 工信部2026年 |
| 城市NOA渗透率 | 15.1%（2025年1-11月） | 中汽协 |
| 智驾市场规模 | 4800亿元 | 行业预测2025年 |
| 用户使用率 | 不足10% | 华为高管 |
表：高速领航辅助关键数据一览（数据来源：工信部、中汽协、华为等公开信息）
高速领航辅助和自动驾驶有什么区别？
高速领航辅助（NOA）属于L2+级辅助驾驶，系统能自主巡航、变道、上下匝道，但驾驶员必须全程监控，手不能离开方向盘。L3及以上才叫自动驾驶，目前国内还在试点阶段，市面所有“智驾”都是辅助驾驶。
高速领航辅助到底安不安全？
安全取决于系统边界和用户使用习惯。工信部已要求车企明确功能边界，禁止夸大宣传。建议首次使用前阅读说明书，在高速等简单场景逐步适应。当前端到端架构和AI大模型已大幅提升决策能力，但驾驶员仍是第一责任人。
15万的车能买到高速领航辅助吗？
能。2026年NOA正加速向中端车型渗透，比亚迪、吉利等15万元级车型已逐步搭载高阶智驾功能，可实现高速领航、自动变道等。不过受限于成本，城区NOA功能可能需选配或后续OTA。
更新日期：2026年09月02日