2026年，奔驰迈巴赫S级正在经历一场动力革命——如果你在中国、美国或中东，依然能买到V12旗舰；但如果你在欧洲或印度，V8将成为新的顶级动力，且功率与现款V12相当（450kW）。这意味着，V12并未消失，只是退出了部分市场，而V8的升级版足以扛起迈巴赫的旗舰大旗。
根据奔驰官方给Motor1的声明，由于欧盟欧7排放标准的严格要求，迈巴赫S级搭载的V12发动机将退出欧盟、所有采用欧盟整车认证（CoC）的国家以及印度市场。但在中国市场、美国市场、中东市场和韩国市场，V12选项将继续保留——这意味着，中国消费者依然是迈巴赫V12的“特权用户”。
奔驰明确表示，在失去V12的市场，升级后的V8发动机将成为新的顶级动力，可输出450千瓦（约612马力）的强劲功率，与当前V12发动机的性能相当。官方强调：“这款发动机将提供符合迈巴赫定位的驾乘舒适性和性能表现。”从实测数据看，迈巴赫级别的V8发动机运转震动极小，配合9档变速箱，在时速80km/h的快速路巡航时，发动机转速可低至1200转以内，档位处于8档，呈现出极致平顺的行驶质感——这直接回应了“V8够不够迈巴赫”的质疑。
- 如果你在中国市场选购迈巴赫S级，V12版本依然可选，无需担心排放问题。
- 如果你考虑平行进口欧版车型，注意可能只有V8选项，且需确认是否符合中国环保标准。
V12是迈巴赫的灵魂，这一点在巴博斯Rocket 900上得到极致印证。2016年，巴博斯基于奔驰-迈巴赫S600/S65 AMG（V12）改造的Rocket 900，搭载6.3L双涡轮V12发动机，爆发900马力/1500牛·米扭矩（因保护传动系统限制至1200牛·米），0-100km/h仅需3.7秒，0-200km/h 9.1秒，极速350km/h（电子限速），被吉尼斯认证为“最快四门豪华轿车”。
这组数据说明：迈巴赫的V12平台拥有极高的改装潜力，巴博斯将其从豪华旗舰推至超跑级性能，打破了“豪华与性能不可兼得”的认知。但回到日常驾驶，迈巴赫的核心价值不在于崩直线，而在于“从容”。
实测迈巴赫GLS600（同平台V8）在起伏路和细碎颠簸路段的表现中，后排几乎无感，滤震干脆利落，上下起伏仅一次，无任何多余晃动。在舒适模式或迈巴赫模式下，悬挂能从容化解路面冲击，老板位享受如履平地的安稳。这种底盘调校功力，才是迈巴赫区分于普通S级的核心所在。
💡 核心结论：V12是图腾，V8是日常。对于绝大多数车主，升级后的V8动力（450kW）完全满足迈巴赫的定位，且平顺性极佳；只有追求极致收藏价值或改装潜力的用户，才需要锁定V12版本。
迈巴赫的核心价值，从来不在发动机舱里，而在后排那张老板椅上。实测表明，当选舒适或迈巴赫模式时，悬挂对路面冲击的化解达到“抹平”级别——单轮过井盖时，虽然会出现轻微的左右横摆（这可能是车况或GLS车型差异），但在起伏路上的处理堪称典范：前排会有一点路感，后排基本无感，非常干脆地通过，没有任何多余的晃动。
外观气场是另一重身份符号。迈巴赫车型极具视觉压迫感，其大气磅礴的造型成为车主身份与地位的无声宣告。相比普通奔驰S级，迈巴赫承载着独特的符号价值，在豪华轿车的“鄙视链”中占据独特位置——这正是有人愿意豪掷150万买一辆“神似奔驰S级”的迈巴赫的根本原因。
| 维度 | 迈巴赫S级（V8/V12） | 普通奔驰S级 |
|---|---|---|
| 后排滤震 | 迈巴赫模式下几乎无感，极速通过起伏路 | 舒适模式仍有轻微路感 |
| 外观气场 | 专属格栅/轮毂/标识，视觉压迫感强 | 标准豪华设计，辨识度稍弱 |
| 品牌溢价 | 符号价值突出，高溢价源自身份认同 | 性价比导向，更注重配置 |
| 动力选择 | V12（中国等市场）或V8 450kW | 主流V6/V8，无V12选项 |
数据来源：实测体验及公开资料
迈巴赫S级V12真的会停产吗？
不会全面停产。V12仅因欧7标准退出欧盟、CoC市场及印度，在中国、美国、中东、韩国市场继续提供。奔驰官方确认了这一点。
迈巴赫S580的V8发动机够用吗？
够用。升级后的V8可输出450kW（约612马力），与现款V12性能相当，实测在80km/h巡航时转速低至1200转，平顺性极佳，完全符合迈巴赫定位。
迈巴赫S级和普通S级到底差在哪？
核心差距在后排滤震、外观气场和品牌符号价值。迈巴赫模式下悬挂对路面冲击的化解更彻底，后排几乎无感；外观更霸气，身份认同感更强。这是多花几十万甚至上百万的核心原因。
更新日期：2026年09月02日