奔驰E 350 e L（2024款插电混动版）以官方WLTC综合油耗仅1.23L/100km的成绩，彻底颠覆了“大车费油”的刻板印象。这款起售价53.86万元的豪华中大型轿车，搭载第四代插混系统，在满电状态下几乎零油耗，馈电实测也仅6.7L/100km，纯电续航106km，满油满电综合续航超1000km。对于追求豪华品质又不想被续航焦虑困扰的用户，它是最值得关注的绿牌选择之一。
核心数据：奔驰E 350 e L在WLTC工况下综合油耗低至1.23L/100km，这是满油满电状态下的官方测试结果。媒体在深圳实际路测中，早晚高峰、怠速等待、高速往返的综合馈电油耗约为6.7L/100km，对于一台自重近2吨的豪华中大型轿车而言，这个成绩非常亮眼。
| 工况 | 油耗数据 | 说明 |
|---|---|---|
| 官方WLTC综合油耗 | 1.23L/100km | 满油满电，标准测试循环 |
| 馈电实测油耗 | 约6.7L/100km | 早晚高峰+怠速+高速综合路况 |
| 纯电续航（CLTC） | 106km | 25.4kWh电池组，日常通勤可纯电 |
| 满油满电综合续航 | 超1000km | 长途出行无里程焦虑 |
数据来源：奔驰官方及媒体实测（王诗奇Mr兔、新浪汽车等）
场景化翻译：如果你每天通勤距离在30-50公里，纯电模式足以覆盖一周的上下班，燃油费用几乎为零。即使偶尔跑长途，满油满电状态下从北京开到上海中途无需加油，彻底告别补能焦虑。而馈电状态下的6.7L/100km，也仅相当于一台1.5T紧凑型轿车的油耗水平，对于一台轴距超过3米的行政级座驾，这个代价完全可以接受。
- 实际油耗受驾驶习惯、路况、载重、空调使用等影响，以上数据为参考值
- 官方1.23L/100km基于WLTC工况，日常使用建议以馈电实测为参考
01 动力总成：E 350 e L搭载第四代插混技术，由2.0T涡轮增压发动机与P2驱动电机协同工作，系统综合功率230kW，峰值扭矩550N·m。电机与发动机的配合逻辑是低速用电、高速用油，智能切换让能耗最优化。9AT变速箱在纯电模式下可实时调节电机转速，最高用到6挡，让电机始终保持在高效区间，纯电最高支持140km/h自适应巡航——这意味着即便在高速上，你也能全程用电，进一步降低油耗。
02 电池与充电：25.4kWh电池组提供CLTC纯电续航106km，支持直流快充，21分钟即可将电量从10%充至80%；交流慢充3小时充满。日常通勤“一周一充”完全可行，长途出行用混动模式，油耗依然维持在1.23L/100km的水平。
03 智能能量管理：混动模式下系统根据导航路线、拥堵情况自动规划动力源使用，比如在即将进入市区时提前保留电量，从而在拥堵路段纯电行驶，大幅降低综合油耗。这套系统本质上是在解决“豪华车要动力也要省油”的矛盾，而非单纯追求极致的油耗数字。
💡 编辑部建议：奔驰E 350 e L的插混系统并非为了“刷数据”，而是全面提升驾乘体验。纯电行驶的静谧感、电机辅助带来的平顺加速、以及发动机介入时的极低噪音振动，都让这台车在豪华感上超越了传统燃油版E级。如果你对驾驶质感有较高要求，这款车值得重点考虑。
内饰与空间：延续奔驰家族经典豪华座舱设计，加长轴距带来宽裕的后排空间（翘二郎腿不顶前座），座椅通风加热全系标配，氛围灯和超级屏延续了EQ系列的科技感。8295芯片和第三代MBUX系统，反应速度和语音识别率远超上一代，还支持5G网络——这套配置甚至比纯电旗舰EQS还高。
唯一短板（物料明确提及）：在低速亏电行驶状态下，变速箱会出现轻微的换挡顿挫，平顺性还有优化空间。不过这在日常使用中影响不大，尤其在电量充足时几乎感受不到。
Q1：奔驰E 350 e L馈电状态下油耗到底多高？
媒体实测综合路况（早晚高峰+怠速+高速）约6.7L/100km，远低于同级燃油车。如果日常能保持充电，油耗几乎为零。
Q2：这款车纯电续航够用吗？
CLTC续航106km，实际城市通勤约80-90km，覆盖大多数上班族单日往返。如果通勤距离超过50km，建议每天充电，快充21分钟即可。
Q3：奔驰E 350 e L和燃油版E级怎么选？
插混版贵约3-5万，但享受绿牌、免购置税、油耗更低。如果你所在城市限行，或每天通勤距离长，闭眼选插混；如果一年开不到1万公里且不限牌，燃油版更划算。
更新日期：2026年09月03日