特斯拉Model 3的动能回收制动目前提供“标准”和“低”两档可调模式，配合“缓行、转动、保持”三种停止模式，形成了兼顾能效与驾驶习惯的完整回收体系。
一、当前可选的动能回收模式
标准模式：松开加速踏板时提供最大限度的能量回收制动，车辆减速明显并将剩余能量回充至电池，适合习惯“单踏板”风格驾驶的用户。
低动能回收模式：松开踏板后车辆滑行距离更长、减速更平缓，更接近传统燃油车的驾驶感受，便于在混开油车与电车时无缝切换。
停止模式三选项：包含“缓行”（低速时模拟燃油车怠速前行）、“转动”（临近停止时转为空档滑行）和“保持”（减速至完全刹停并自动驻车），三者决定的是最终停止姿态，并非动能回收强度本身。
二、模式从固定到可选的演变
早期进口车型：曾在驾驶模式中提供动能回收强弱选择，国产车型最初未开放该选项。2021年起，新款Model 3出厂默认强动能回收且不可调节。
2023年OTA升级：特斯拉向国产Model 3/Y推送系统版本，新增“低”动能回收选项，驾驶员可进入“控制 → 踏板和转向 → 能量回收制动”自行选择，将强弱选择权交还车主。
召回与策略调整：2023年5月，特斯拉备案召回计划，通过远程升级提供动能回收强度选项，并调整出厂默认策略，以更好适配不同驾驶习惯的用户。
三、回收系统的效能与体验
能量回收补偿功能：在电池电量较高或气温较低导致回收受限时，系统自动以机械制动模拟动能回收力度，保证减速体验的一致性。
续航与能耗：强动能回收能有效降低百公里电耗、提升续航；实测在高速与城市混合路况下，强回收较关闭回收可减少约2kWh/100km的能耗。
制动磨损：动能回收优先介入减速，可显著减少机械刹车使用频率，有车主行驶超23万公里后刹车片仍近乎全新。