小鹏与大众超快充网络互通后，充电速度本身不会受到影响——因为互通的本质是“共享充电桩”，而不是“改变充电技术”，最终充电快慢仍由车辆自身的电压平台和电池倍率决定。

　　一、互通后充电速度为何不变

　　互通是“网络共享”，非“技术升级”：2026年7月起，小鹏与大众开迈斯充电网络实现互通，双方超快充合计可使用超23000根大功率快充桩。这本质上是扩大可用桩的数量和覆盖范围，并不改变充电桩的输出性能，也不改变车辆的充电逻辑。

　　充电速度由“车”决定：车辆能跑多快，取决于自身的电压平台（400V/800V）、电池倍率（3C/5C）以及桩端匹配的电流上限。例如小鹏800V平台的G9在快充桩上可稳定输出200kW以上功率，而400V平台车型即便在超充桩上，峰值功率也会受电流上限制约。

　　小鹏车型“不挑桩”特性不变：小鹏5C电池和800V平台具备升压模块，兼容所有电压平台充电桩，在普通180kW快充桩上仍比传统400V车型快1倍以上。互通后，这一特性在开迈斯桩上同样适用。

　　二、不同车型在超充桩上的实测表现

　　

  • 车型
  • 平台
  • 充电实测表现
  • 小鹏G9800V第三方快充桩功率稳定200kW+，10%-80%仅需11分钟
  • 小鹏MONA L03400V小鹏S5超充桩10%-80%用时19分钟，峰值230kW
  • 小鹏GX增程版800V第三方600kW液冷桩功率峰值300kW+，稳定250kW以上
  • 小鹏G6/G9（5C电池）800V10分钟补能450公里，12分钟完成10%-80%

　　从上表可以看出，充电速度的差异主要来自车型平台，而非充电桩品牌。互通后，小鹏车主在开迈斯桩上依然能跑出与自营桩相当的成绩。

　　三、网络互通的实际价值

　　补能便利性大幅提升：互通后可用超快充桩数量从自营的2万余根扩展至超2.3万根，意味着车主在陌生城市也能用同一套APP完成找桩、充电、支付，减少“桩不够用”的等待。

　　对非小鹏品牌同样友好：小鹏超充网络本就向所有新能源车型开放，大众车主也能使用小鹏S4/S5超快充站，享受大功率液冷充电体验。

　　推动行业超充标准统一：两大品牌网络互通，有助于形成“开放共享、标准兼容”的补能生态，带动更多车企加入，最终让所有电动车用户受益。