零跑Lafa5自2025年11月上市以来，以10.58万-13.18万元的预售价，直接瞄准10-12万级别年轻化运动车型空白。它被媒体称为年轻人的“纯电GTI”，兼顾家用属性与个性设计，填补了该价位段运动轿跑的市场空白。作为全球车型，Lafa5在慕尼黑车展首秀后已登陆欧洲26国，2026年1-7月在意大利上牌量达25,393台，获C级电动轿车市场冠军。
零跑通过全域自研将毛利率控制在14-15%，同时保证产品力。Lafa5提供515km和605km两种续航版本，高配搭载激光雷达、高通8650芯片（200TOPS算力）及8295P座舱芯片，支持DeepSeek大模型语音助手。上市半小时大定3000台，目标月销万级，成为零跑销量增长的重要支撑。
| 版本 | 预售价 | 续航 | 核心配置 |
|---|---|---|---|
| 标准版 | 10.58万起 | 515km | L2辅助驾驶、8.8英寸仪表+14.6英寸中控 |
| 高配版 | 13.18万 | 605km | 激光雷达、高通8650芯片、8295P座舱芯片 |
| Ultra版 | 未公布 | 约550km | 180kW电机、零百5秒级、运动化底盘 |
数据来源：零跑官方预售信息及媒体实测
零跑Lafa5后置160kW电机，实测百公里加速6.58秒，Ultra版升级至180kW电机，零百加速5秒级，提供舒适/运动等多种驾驶模式，未来还将推送更高性能OTA版本。操控方面，由Stellantis欧洲团队参与运动化调校，悬架扎实有韧性、转向沉稳跟手；Ultra版车身降低10mm、强化防倾杆，过弯侧倾抑制优秀，被车评人评价为“同价位很难找到同类车型”。
💡 编辑部结论：零跑Lafa5的驾驶乐趣在10万级纯电车型中属于第一梯队，尤其是Ultra版可完全关闭ESP，适合跑山和赛道日体验，但后排空间和后备箱容积偏小，更适合单身或年轻上班族。
日常实用性方面，动能回收平顺、刹车线性且抑制点头，后排腿部空间两拳余量，配备独立空调和充电口，兼顾运动与家用需求。不过，后排空间局促，只适合短途乘坐，后备箱容积偏小，不适合大家庭使用。
- 后排空间：身高175cm以上乘客长途乘坐会感局促，建议试驾时带家人体验。
- 后备箱容积：偏小，放不下大件行李，适合日常通勤或短途旅行。
- Ultra版底盘更低：通过性稍差，注意减速带和地库坡度。
智能座舱方面，Lafa5搭载8295P芯片并接入大模型语音助手，中控布局人性化、扩展槽丰富，内饰大面积使用麂皮绒和亲肤纳帕皮。标配8.8英寸仪表屏和14.6英寸2.5K中控大屏，支持DeepSeek，语音交互流畅。
驾驶辅助方面，标配L2级辅助驾驶，支持高速与通勤领航功能（需额外购买功能包），128线激光雷达提升感知能力，算力200TOPS，处于行业第一梯队。交付服务方面，新势力品牌在交车体验上优于传统4S店，原厂脚垫、头枕软垫等细节配置到位，用户关怀更受好评。
零跑Lafa5的Ultra版和普通版怎么选？
普通版160kW电机、6.58秒破百，已足够日常使用；Ultra版180kW电机、5秒级加速，车身降低10mm、强化防倾杆，适合追求极致操控的玩家。预算充足且经常跑山/赛道，闭眼选Ultra；日常通勤为主，标准版性价比更高。
零跑Lafa5后排空间真的很小吗？
后排腿部空间约两拳余量，但头部空间和横向宽度一般，身高175cm以上乘客长途会感局促。后备箱容积偏小，放不下28寸行李箱。如果家里有老人小孩或经常满载，建议选零跑C11或D19。
零跑Lafa5的智能驾驶好用吗？
标配L2级辅助驾驶，支持高速和通勤领航（需付费），128线激光雷达+200TOPS算力，感知能力在同价位领先。但智驾体验还需持续OTA优化，目前仅实现基础功能，复杂路况仍需人工接管。
更新日期：2026年09月04日