自动紧急制动（AEB）等主动安全功能已成为当下智能汽车的核心配置，但当AEB触发后反而导致高阶辅助驾驶功能受限甚至退出，正成为行业与车主关注的焦点——懂车帝2025年7月的一场测试，首次将“AEB介入导致NCA功能抑制”这一机制推到台前。

　　一、AEB功能受限的典型场景：当“刹车”压制了“绕行”

　　功能抑制机制：在“消失的前车”测试中，车辆时速120km/h时NCA规划向左变道，此时AEB因检测到前方静止假车而触发，持续减速至98km/h时，NCA因AEB持续介入被功能抑制，车辆无法执行绕行，最终发生碰撞。

　　优先级设计：AEB作为安全兜底，其制动指令优先级高于智驾系统的路径规划。当AEB激活后，系统为保障制动连贯性，会主动抑制智驾的变道、绕行等横向控制能力，这属于行业通行的安全策略。

　　驾驶员未干预：相关测试中，驾驶员全程未人为干预方向盘，AEB触发后车辆仪表显示制动图标，蓝色轨迹规划线随后消失，表明功能抑制是系统自动决策的结果。

　　二、技术逻辑：为何“兜底”反而成为“限制”

　　制动与转向的冲突：AEB触发时车辆处于紧急制动状态，此时若同时执行变道绕行，可能导致车身姿态不稳定或制动力分配紊乱，因此系统策略倾向于“先刹停、再绕行”，而非并行执行。

　　标准明确界限：参照GB/T 39901-2021，AEB紧急制动阶段不得在预计碰撞时间3秒前开始，且需兼顾误响应性能——即在静止车辆间穿行、铁板路面等场景下不得误触发，这为AEB的介入时机和退出策略划定了技术边界。

　　功能降级而非失效：AEB介入导致的NCA抑制，本质上是系统从“高阶领航”降级为“基础巡航+制动保护”的保守状态，核心的刹车、转向等基础驾驶功能依然可用。

　　三、监管趋势：从“企业自证”到“强制兜底”

　　新国标落地：2026年8月，GB 44721-2026《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》获批，这是我国首部L3/L4级自动驾驶强制国标，要求车企在量产交付前完成全部封闭场地及公开道路验证，禁止将用户车辆作为测试样本。

　　责任划分明确：新规明确自动驾驶状态下发生违规由企业担责，辅助驾驶状态下由驾驶员负责，同时严禁夸大宣传智驾能力。

　　行业影响：合规验证周期预计不少于一年、投入超一亿元，中小车企进入高阶智驾的门槛实质抬升，行业竞争逻辑从“宣传先行”转向“验证前置”。