随着2026年智能驾驶法规与宣传监管全面收紧，"猛龙"所搭载的高速领航辅助驾驶功能正处在"技术能力持续进化、法律边界日益清晰"的关键节点——它本质上仍是L2级辅助驾驶，驾驶员必须全程监控并随时接管，绝不能将其等同于自动驾驶。
一、猛龙高速领航辅助的定位与技术边界
系统定性：猛龙的高速领航辅助属于L2级组合驾驶辅助，包含全速域自适应巡航与车道居中保持，能完成自动跟车、车道内行驶与部分变道操作。
能力边界：系统在当前量产版本的实际能力范围内运行，不能应对所有道路环境和突发状况，在极端特殊场景下可能存在识别、预警或处置不足的情况。
法律身份：按照《汽车驾驶自动化分级》标准，L0—L2均为驾驶辅助，驾驶主体始终是驾驶员，系统只是辅助执行者。
二、驾驶员的责任与正确使用方式
第一责任人：开启辅助驾驶后，驾驶员仍是车辆运行安全的最终责任主体，必须全程保持专注、双手握稳方向盘，随时准备接管车辆。
禁止行为：不得在辅助驾驶状态下"脱手脱眼"（玩手机、睡觉、分心等），这些行为属于妨碍安全驾驶的违法行为，面临罚款和记分处罚。
接管义务：系统发出提醒或遇到复杂路况时，驾驶员应立即人工接管，及时减速、制动、转向；简单路况可放心使用，复杂路口与高风险场景应自行驾驶。
三、行业监管与规范化趋势
宣传红线收紧：监管部门明确要求车企不得夸大辅助驾驶能力，禁止使用"自动驾驶""全程零接管"等话术，不得暗示系统可替代驾驶员。
责任划分清晰：2026年道交法修订草案新增自动驾驶专章，L3及以上在激活状态下违法由车企担责；L2辅助驾驶的违章与事故责任仍由驾驶员承担。
全行业共识：多家车企已发起安全倡议，强调辅助驾驶仍需驾驶员实时监控，杜绝诱导性宣传，共同引导公众建立理性认知。