中国工程院院士苏万华逝世，他研发的32位智能控制单元如何推动内燃机技术自主？

　　中国工程院院士、天津大学机械工程学院教授苏万华于2026年9月4日10时在天津逝世，享年85岁。这位内燃动力工程领域的泰斗级人物，曾主持研发我国第一台32位发动机复杂功能智能控制单元，并成功完成电控超高压共轨燃油系统的自主研制，推动中国柴油机技术从依赖进口向自主可控跨越。[1]

　　苏万华院士对中国内燃机技术有哪些核心贡献？

　　苏万华院士的贡献集中在内燃机高效清洁燃烧技术领域。他开创了中国内燃机燃烧控制学科方向，带领团队经过十余年攻关，成功研制出电控超高压共轨燃油系统并实现小批量试制，填补了国内空白。[2] 他主持开发的32位发动机复杂功能智能控制单元，实现了发动机喷油、点火、废气再循环等多参数的协同控制，使发动机“大脑”具备了与国外同类产品竞争的能力。此外，他还与国际同步提出新一代内燃机燃烧理论——混合率-反应速率协同控制理论，并在此基础上开发出全电控柴油/天然气双燃料发动机、高密度低温燃烧技术，研制出无需后处理即可满足国IV排放标准的新型柴油机，以及可变压缩比高热效率国六柴油机。[2]

　　他提出的60%热效率目标为何重要？

　　自2010年起，苏万华院士将研究重心转向超高热效率内燃机，提出热力学活性控制的燃烧过程理论以及低“㶲”损失内燃机燃烧理论，探索出内燃机实现60%热效率的技术途径。[2] 目前主流柴油机热效率约45%-50%，汽油机约35%-40%。每提升1个百分点，在重型卡车、工程机械等领域就意味着每年可节省数万吨燃油、减少数万吨碳排放。60%热效率是内燃机领域的“圣杯”，一旦实现，将大幅延长内燃机在碳中和背景下的生命周期。苏万华院士的理论为后续研发指明了方向，其团队在《均质压燃低温燃烧发动机理论与技术》等专著中系统阐述了实现路径。

　　我国内燃机技术如何实现自主可控？苏万华院士的路径有何启示？

　　苏万华院士的职业生涯折射出中国内燃机从“引进消化”到“自主创新”的全过程。1960年考入天津大学，1968年研究生毕业后进入天津动力机厂任技术员，1977年应邀返校任教——他既有工厂一线经验，又有学术前沿视野。[1] 他连续担任两个国家“973”计划项目首席科学家，带领国内团队与国际同步开展新一代内燃机燃烧理论研究。[2] 其核心启示在于：第一，坚持基础燃烧理论突破，不做简单模仿；第二，重视电子控制等“卡脖子”环节，32位智能控制单元就是典型；第三，产学研结合，从实验室到工厂小批量试制，形成闭环。这些经验对当前半导体、AI芯片领域的自主可控同样具有借鉴意义。

　　苏万华院士的技术成果如何影响当前汽车与动力行业？

　　他主持开发的电控超高压共轨燃油系统、全电控双燃料发动机等技术，已在国内柴油机企业得到应用。例如，满足国六排放标准的可变压缩比高热效率柴油机，核心燃烧控制算法就源自苏万华团队的研究成果。据公开报道，该技术可使重型柴油机在国六排放法规下仍保持较高经济性，助力商用车、工程机械、船舶等领域实现减排目标。[2] 此外，他与国际同步提出的高密度低温燃烧技术，为新一代柴油机降低氮氧化物和颗粒物排放提供了理论依据，避免了昂贵后处理系统的过度依赖，降低了整车成本。

　　QA：关于苏万华院士的常见问题

　　苏万华院士的主要研究领域是什么？

　　他长期从事柴油机燃烧过程、燃烧系统及电子控制燃油系统的研究，在内燃机高效清洁燃烧技术方面成绩卓著，尤其是高密度低温燃烧、电控共轨技术和智能控制单元。[2]

　　苏万华院士曾获得哪些重要奖项？

　　他获得过国家技术发明奖二等奖、国家科技进步奖二等奖、首届GM-CHINA Kettering Outstanding Achievement Award、中国内燃机学会首届杰出科技成就奖等，并被评为全国优秀科技工作者。[2]

　　他推动的“60%热效率”目标目前进展如何？

　　据公开报道，苏万华院士团队已提出热力学活性控制的燃烧过程理论，并探索出实现60%热效率的技术途径，但尚未有量产发动机达到该指标，仍需材料和燃烧控制方面的进一步突破。[2]

　　苏万华院士的逝世是中国内燃机领域的重大损失，但他留下的技术遗产——从32位智能控制单元到60%热效率理论——将持续影响中国动力技术的自主创新进程。在AI与新能源浪潮中，内燃机并未消亡，而是在智能控制与清洁燃烧的升级中走向新阶段。苏万华院士的科研路径，也为后来者提供了“理论突破+工程落地”的范本。

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