一、多屏联动已从差异化卖点转向主流标配

　　普及范围扩大：2025年起，双联屏、多联屏设计加速下沉，包括马自达在内的传统车企也开始采用双联屏方案，屏幕数量与尺寸正成为新车内饰设计的核心竞争维度。

　　代表车型涌现：比亚迪方程豹豹8搭载DiLink 150智能座舱，实现7屏联动与语音控制；智界R7通过华为MagLink让每个座位拥有独立屏幕并支持多屏互动。

　　蔚来态度转变：曾坚持“一屏”路线的蔚来，其创始人李斌从早期反对大屏到第三代ES8装配五六个屏幕，表明市场选择正倒逼产品定义转向。

　　二、技术演进聚焦全车信息协同与场景化体验

　　信息互通成核心：仪表、中控、副驾、后排屏幕实现信息互联，抬头显示将导航投射至挡风玻璃，让驾驶员视线保持在前方道路。

　　娱乐场景深度拓展：鸿蒙座舱支持车机与手机双屏开黑、前后排实时配合，配合游戏手柄可实现主机级沉浸体验，重新定义车内休闲方式。

　　生态互联强化便利：手机导航地址一键同步至车机、通话与音乐自动流转，跨设备协同正成为多屏联动的增量价值。

　　三、行业对“屏幕数量”仍存路线分歧

　　“够用派”观点：小鹏汽车创始人何小鹏曾明确反对车内配备很多屏幕，认为屏幕多的基础是车里有很多人，投入产出比不高。

　　“实用派”观点：有分析认为大屏化是真趋势、多屏化是过渡形态，关键在于屏间协调与人机工学设计，而非单纯堆砌数量。

　　安全与体验并重：中汽测评指出，屏幕增多可能带来夜间眩光等干扰，车企正通过保留物理按键、屏幕亮度自适应调节等方式在科技感与安全性间寻求平衡。