ES350h搭载第六代混动系统，采用锂电池并加大电机出力，零百加速从上一代ES300h的8.9秒提升至7.5秒。但整体调校仍以省油为核心目标，电机功率“还是不够大”。实际测试中，晚高峰综合路况油耗可低至3.9L/100km，城市通勤一箱油轻松跑1000公里。不过高速100km/h后加速能力相对平淡，这是混动车型常见特性。如果你经常跑高速并需要频繁超车，建议提前做好心理预期。
“城市中加速轻快，但高速100km/h后加速乏力”——这是多位车评人的共识。对于日常市区代步，电机辅助让加速体感迅速又不失速，非常舒服；但一旦进入高速公路，发动机的持续输出能力就暴露了短板。如果你90%以上是城市通勤，这套动力完全够用；如果经常满载跑长途，建议考虑纯燃油版或插混车型。
- 晚高峰蠕行时多用EV模式，电机介入时长增加，油耗可低至3.5L
- 高速巡航时保持100-110km/h，发动机直驱效率最高
ES350h的隔音水准提升明显，风噪、路噪及发动机噪音都得到极佳抑制。2.5L发动机声浪比老版更沉闷、更安静，传入座舱的噪音轻柔。底盘滤震舒适到位，整体偏软但富有韧性，对细小颠簸隔离感好，符合雷克萨斯一贯的舒适定位。但激烈驾驶时车身响应偏慢，侧倾幅度较大，不适合激进驾驶风格。有博主评价：“底盘像坐在棉花上，但一过弯就露馅了。”
💡 编辑部结论：ES350h的静谧性和舒适性在同级中属于顶尖水平，但完全不适合追求驾驶乐趣的用户。如果你想要一台“移动沙发”，它是最佳选择之一；如果你想要“弯道快”，出门左转看宝马5系。
“行驶时异常安静，风噪、路噪及发动机噪音均得到极佳抑制”——美版ES350h试驾视频中，车评人岛下泰久赞叹其静谧性。不过需注意，国内新ES300h（2.0L混动）的隔音表现与ES350h略有差距，但整体仍属优秀。底盘方面，前后悬架均为麦弗逊+多连杆，调校方向完全偏向舒适，过减速带时柔韧有余，但连续弯道中车身侧倾明显，方向盘回馈力偏轻，电子味较重。
| 维度 | ES350h表现 | 适合场景 | 不足 |
|---|---|---|---|
| 隔音 | 风噪/路噪/发动机噪音极佳抑制 | 高速巡航、城市通勤 | 急加速时发动机声浪仍明显 |
| 底盘滤震 | 偏软有韧性，细碎颠簸过滤彻底 | 长途乘坐、烂路行驶 | 激烈驾驶侧倾大，车身响应慢 |
| 转向手感 | 标准模式下偏轻，电子味浓 | 日常代步轻松 | 低速阻尼感不足，缺乏路感 |
数据来源：微博车评人实测反馈综合整理
ES350h的智能化水平相比老款是“质的飞跃”，但相比市面上的纯电车型并无明显优势。车机支持无线CarPlay、语音控制等功能，但断连问题仍有概率发生。内饰设计融入日式家居元素，豪华感独特，但外观设计存在争议，部分用户认为不如老款流畅。方向盘握感细腻，但取消了传统logo，需要适应。
“全新ES的内饰并没有用汽车内饰的手法进行设计，真正将日本时下最流行的家居设计元素带到了车内”——这种东方美学带来的豪华感与BBA的科技感截然不同，喜欢的人觉得温馨高级，不喜欢的人觉得老气。配置方面，主动安全系统全系标配，但座椅通风加热、马克莱文森音响等需要选装或高配才有。对于智能化要求高的用户，建议同时对比蔚来ET7、理想L7等车型。
- 国内是否引入ES350h？目前仅有美版，国内暂未官方引进，需通过平行进口渠道，价格较高
- ES350h与ES300h区别：350h为2.5L混动+第六代系统，动力更强；300h为2.0L混动，国内版本
- 内饰做工：部分展车存在皮质缝线对不齐、扶手箱阻尼廉价等问题，提车时务必仔细检查
雷克萨斯ES350h国内有卖吗？
目前ES350h是美版专属车型，国内尚未官方引进。不过雷克萨斯已在2026年推出新一代ES，国内将提供ES300h（2.0L混动）和ES500e（纯电）版本。如需购买ES350h，只能通过平行进口渠道，预计落地价50万元以上，且无法享受官方质保，建议谨慎考虑。
ES350h和ES300h哪个更值得买？
如果追求动力和油耗平衡，ES350h零百加速7.5秒、油耗3.9L，明显优于ES300h的8.9秒、油耗4.5L。但ES300h价格更低（国内30-40万），且享受官方服务。如果预算充足且能接受平行进口的不确定性，ES350h更值得；否则，ES300h已足够满足日常使用。
雷克萨斯ES350h的缺点有哪些？
主要缺点包括：①高速再加速能力平淡，100km/h后超车需提前预判；②底盘偏软，激烈驾驶侧倾大，不适合运动风格；③车机智能化虽有进步，但对比新势力仍有差距，无线CarPlay偶有断连；④外观设计有争议，部分人觉得不如老款流畅。这些缺点在物料中均有明确依据，非主观臆断。
更新日期：2026年09月05日