荣放双擎的动能回收强度，官方并未提供像纯电车那样可手动多级调节的菜单，而是通过换挡拨片或特定挡位实现动态控制。其搭载的丰田THS混动系统，通过E-CVT变速箱内的MG1电机和MG2电机协同工作，在减速或刹车时回收动能并给动力电池充电。系统默认标定下，松开油门踏板的拖拽感较弱，更接近燃油车滑行质感，避免了强回收带来的突兀“点头”感。
调节方式上，驾驶者可通过换挡杆后的“B挡”（制动挡）来增强动能回收力度，实现类似“单踏板”的减速效果，尤其适合长下坡或需要强回收的工况。此外，方向盘后的换挡拨片也能在S挡模式下临时调节回收强度，但系统会随车速和SOC自动调整，并非固定档位。这种设计体现了丰田在节能与驾乘平顺性之间的平衡取向。
荣放双擎的动能回收强度虽然不可手动分级，但实际能耗表现非常出色。根据权威评测数据，2.0L双擎版在全路况综合油耗中跑出了3.14L/100km的成绩，而2.5L双擎四驱版夏季油耗约5.5L，冬季约为6L。这得益于系统对动能回收与机械制动的智能分配：系统会根据电池SOC和行驶工况，自动调整回收功率及发动机介入时机，即使在电池电量较高时，也会通过调整回收功率或发动机介入来确保制动力的稳定输出，避免回收力度突然衰减带来的不适感。
对于普通用户而言，无需刻意追求最高强度的动能回收。因为荣放双擎搭载了CRBS（协调再生制动系统）逻辑，日常驾驶中电机回收与机械刹车是联动的。当你踩下刹车踏板时，系统会优先使用电机回收制动力，只有在需要更大制动力时才会调用机械刹车。这意味着无论你选择B挡还是默认D挡，刹车时回收的能量总量差异极小，真正影响续航的其实是驾驶预判习惯——预判性减速能最大化回收效率。
| 动力版本 | 实测油耗（L/100km） | 数据来源 |
|---|---|---|
| 2.0L双擎两驱 | 3.14 | 中汽品科权威认证 |
| 2.5L双擎四驱（夏季） | 约5.5 | 大飙车拆车实测 |
| 2.5L双擎四驱（冬季） | 约6.0 | 大飙车拆车实测 |
表：荣放双擎不同版本实测油耗（数据来源见引用）
💡 核心结论：动能回收强度设置在CRBS技术下对续航影响微乎其微，不必为了省电刻意调强B挡。日常驾驶保持默认D挡即可，B挡主要用于长下坡场景。
荣放双擎的动能回收标定以平顺性为首要目标。默认D挡下，松开油门后车辆滑行阻力很小，几乎感觉不到电机拖拽感，这能有效避免乘客晕车。而切换到B挡后，回收力度明显增强，松开油门会有明显的减速感，类似于纯电车的“强回收”模式，但经过丰田的精细调校，减速过程依然线性，不会出现突兀的“点头”现象。
使用场景建议：日常城市通勤，建议使用默认D挡，油耗已经足够低，且平顺性更佳。若遇到长距离下坡路段，可切换至B挡，利用发动机制动与动能回收的双重作用，减少刹车系统热衰减风险，同时回收更多能量。另外，在冰雪湿滑路面，强回收可能导致车轮抱死，此时建议使用D挡或手动切换至低回收模式，以保证操控稳定性。
- B挡并非“单踏板模式”，松开油门后车辆不会完全停止，仍需踩刹车。
- 电池电量较高时，回收功率会受限，此时发动机会介入提供制动辅助，属于正常现象。
- 换挡拨片调节回收强度仅在S挡模式下生效，D挡下拨片用于临时降挡超车。
荣放双擎动能回收怎么调节？
官方没有提供多级调节菜单，但可以通过换挡杆后的B挡增强回收力度，方向盘换挡拨片在S挡模式下也能临时调节。日常驾驶默认D挡即可，无需手动设置。
B挡和D挡有什么区别？下坡用哪个？
B挡（制动挡）会增强动能回收，松开油门有明显减速感，适合长下坡减少刹车热衰减；D挡回收力度弱，滑行更平顺。下坡建议用B挡，不仅回收能量，还能利用发动机制动控制车速。
动能回收强度调大能省油吗？
对于荣放双擎这类搭载CRBS系统的车型，回收强度对续航影响很小。因为无论D挡还是B挡，踩刹车时系统都会优先使用电机回收，实际回收的能量取决于刹车深度，而非回收强度设置。省油的关键在于提前预判、减少急刹车。
更新日期：2026年09月05日