华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志近期密集发声，为智能驾驶行业划出清晰的技术与责任边界：真正的L3不是堆料竞赛，而是驾驶责任从人向系统的历史性转移，安全冗余才是下一代智能汽车的基石。
一、L3本质是"交权"而非"堆料"
责任主体切换：靳玉志反复强调，L3级自动驾驶的核心是驾驶责任从驾驶员向系统转移，一旦进入L3，事故责任将由主机厂和系统提供商承担，不再归咎于驾驶员
安全要求指数级提升：从L2到L3，安全要求呈10到100倍的指数级增长，不能用"软件定义汽车"的旧思维覆盖"安全定义汽车"的新时代
不迷信纯视觉：他明确表态华为不做纯视觉方案，直言纯视觉存在"夜盲、雨盲、逆光盲"等天然短板，激光雷达与算法的软硬一体自研才是护城河
二、全链路冗余是L3的硬门槛
八大系统全冗余：真正的L3需要供电、算力、转向、制动、感知、定位、通信、交互八大链路全冗余设计，主系统之外再跑一套影子系统，实现毫秒级接管
借鉴航空标准：靳玉志点名航天航空的关键节点靠冗余双备份保障可靠性，汽车L3也应引入同等量级的系统可靠性标准
落地车型样板：启境GX7全系标配L3级自动驾驶架构，配备四颗激光雷达及38个高性能传感器，从立项之初就面向L3架构开发而非后期补足
三、智驾安全是技术普惠的底线
数据证明安全：截至2026年3月底，华为乾崑智驾ADS累计辅助驾驶安全里程超过95亿公里；在每发生一次严重碰撞事故前，ADS平均安全行驶公里数是人类司机的3.58倍
呼吁行业公开透明：靳玉志公开呼吁行业公开真实智驾数据，让用户看清技术真实边界，反对夸大宣传与"劣币驱逐良币"
坚持不造车：他多次重申华为不造车，以ICT技术赋能车企，通过"技术扎根、体验捅破天"推动智能驾驶技术普及