皓影e:PHEV的0-100km/h加速实测成绩为8.51秒，连续5次测试平均8.58秒，成绩稳定。对于一台整备质量超过1.9吨的紧凑型SUV而言，这个数据不算激进，但贵在动力输出极其线性。测试在广东竞速赛车场进行，气温36℃，满油满电、ESP开启、运动模式下测得。起步时电机与发动机协同发力，没有出现响胎，18-40km/h区间加速G值超过0.4g，市区起步轻快；60-100km/h后段用时4.41秒，G值回落至0.2g左右，后劲中规中矩。日常驾驶场景下，0-60km/h仅需4.1秒，红绿灯起步、并线超车完全够用，且没有某些自主品牌插混那种突兀的推背感，更接近燃油车的高级质感。
这套第四代i-MMD插混系统采用两挡直驱结构，驱动电机最大功率135kW、扭矩335N·m，配合2.0L阿特金森循环发动机（热效率41%），在高速巡航时发动机直驱更高效，急加速时电机与发动机并联输出，中段再加速能力比老款强一个档次。需要特别说明的是，插混版因电池包重量比油混版重约150kg，急加速时发动机噪音会更明显一些，但整体静谧性仍优于同级燃油车。
皓影e:PHEV搭载17.7kWh电池，官方CLTC纯电续航91km，WLTC续航73-90km。但多位博主实测发现表显续航是反向虚标——汽车洋葱圈-张辰在丽江满电显示续航80km，实际跑了90多公里才强制启动发动机。日常通勤30-50km的用户，完全可以做到3天充一次电。亏电油耗方面，WLTC工况实测为4.8L/100km，实际驾驶中平顺路况可低至4.5L，堵车急加速约5.2L，远低于同级燃油车。配合46-49L高压油箱，满油满电综合续航轻松突破1000公里，从北京开到上海中途不用加油。冬季低温下纯电续航衰减控制在15%以内，仍可跑50km以上，对限牌城市用户来说，绿牌+低油耗+长续航的组合彻底告别里程焦虑。
| 项目 | 老款皓影PHEV | 新款皓影PHEV |
|---|---|---|
| 油箱容积 | 约26L | 46-49L |
| WLTC纯电续航 | 约65km | 73-90km |
| 综合续航 | 约500km | 1000km+ |
数据来源：第3篇引用物料，每日书荐实测
场景化翻译：你每天通勤30公里，家里有充电桩，纯电模式够用两天；周末跑高速回老家300公里，亏电油耗4.8L，比同级燃油车省一半。哪怕显示纯电续航为0，它依然是一台极其省油的混动车——因为i-MMD系统在亏电状态下通过瞬间升压技术（电压提升1.8-2.5倍），确保电机功率不打折，满电和亏电的驾驶感受几乎无差异，这在插混车里非常稀有。
💡 编辑部结论：第四代i-MMD是目前插混技术中最成熟、最均衡的方案之一，没有为了堆参数而牺牲体验。两挡直驱+升压技术，让它在亏电工况下依然保持油混的质感，这是很多单挡增程或P2架构做不到的。
皓影PHEV轴距2701mm，车长4716mm，属于紧凑型SUV中的大块头。后排腿部空间超过两拳，头部空间一拳有余，身高1.8米的乘客也能轻松翘起二郎腿。后备箱标准容积580L，放倒后排可扩展至1200L，塞下三个28寸行李箱加婴儿车无压力。电池布置在底盘下方，未侵占后备箱和后排空间，座椅放倒后接近纯平。安全配置方面，全系标配10安全气囊，中保研碰撞测试获全G评级，主动安全标配Honda SENSING 360，包含ACC、车道保持、主动刹车等L2级功能。
但是，这套系统有一个明显的短板——车机系统。根据口碑反馈，车机反应速度慢，操作时有轻微卡顿，倒车影像清晰度在夜间噪点较多，和同价位的国产品牌相比差距明显。如果你对智能化体验要求很高，这点需要亲自试驾感受。此外，插混版在充电状态下空调制冷受限，建议购车前到店实测。
- 车机卡顿：建议试驾时重点体验导航和语音控制，如果介意可购买后加装CarPlay模块
- 倒车影像清晰度：夜间光线不足时噪点较多，建议配合后视镜使用
- 充电空调受限：在充电状态下测试空调制冷效果，确认能否接受再下单
皓影PHEV加速到底够不够用？
实测0-100km/h加速8.51秒，0-60km/h仅4.1秒，市区通勤完全够用，动力输出平顺线性，没有突兀感。但如果你追求激烈驾驶或频繁满载爬坡，建议对比比亚迪宋PLUS DM-i的1.5T发动机，后者扭矩更大。
亏电油耗真的只有4.8L吗？
是的，这是WLTC工况下的媒体实测数据。实际驾驶中，路况较好且驾驶平顺甚至可以做到4.5L左右，堵车急加速会略高到5.2L，但依然远低于同级燃油车。亏电状态下电机功率不打折，驾驶感受与满电几乎无差异。
纯电续航91km，实际能跑多少？
多位博主实测发现表显续航是反向虚标，满电显示续航80km，实际可跑90km以上才强制启动发动机。日常通勤30-50km的用户，3天充一次电完全够用。冬季低温下衰减约15%，仍可跑50km以上。
更新日期：2026年09月06日