中保研C-IASI（中国保险汽车安全指数）目前执行的是2023版测试评价规程，其核心是围绕车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全和新能源汽车专项四大安全维度，辅以耐撞性与维修经济性共五大指数，对市售量产车进行独立测评，而这项标准本身正在向更严格的2026版升级迭代。
C-IASI由中保研汽车技术研究院与中国汽车工程研究院联合发布，其最大特点是机构自购车辆、不接受车企送测，从4S店购买市售最低配或主销配置车型进行测试，确保结果贴近真实消费者用车场景。现行动行版规程为2023版，评级从高到低分为G+（优秀+）、G（优秀）、A（良好）、M（一般）、P（较差）五档。
一、五大测评指数详解
车内乘员安全指数：核心项目，包含驾驶员侧25%偏置碰撞、乘员侧25%偏置碰撞、正面50%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度及座椅/头枕测试，最高评级可达G+
车外行人安全指数：考察车辆对行人的保护能力，通过腿型试验等检验车头缓冲结构设计，最高评级G+
车辆辅助安全指数：评估AEB自动紧急制动、车道辅助等主动安全配置，覆盖静止车辆、二轮车、儿童鬼探头等多种工况，最高评级G+
新能源汽车专项指数：2023版新增，针对电池安全设置，涵盖整车刮底、托底、碰撞后泡水等项目，因考察电池系统安全性与维修经济性，最高评级为G
耐撞性与维修经济性指数：与安全无直接关联，评估低速碰撞后的维修成本，15km/h低速结构碰撞下气囊是否起爆也是观测点，多数车型在此项获得M或P
二、测试标准的严格性与市场影响
中保研对标美国IIHS（公路安全保险协会）体系，由八大险企出资运营，不收车企测试费，从根源上杜绝“充值”可能
2023版已全面应用更严苛的工况，如副驾小偏置碰撞成为标准项目，理想L9此前是国内首款在该项获G评价的车型
2026版测评规程已于2026年7月通过终审，新增夜间AEB、二轮车碰撞等场景，并全面提升全39项测试难度，进一步贴合真实事故特征
三、消费者如何看懂评级结果
若仅关注“保命”能力，优先看车内乘员安全指数，G+代表该车在严重碰撞中对驾乘人员保护达到世界第一梯队水平
若关注用车成本，需结合耐撞性与维修经济性评级，A或G意味着低速碰撞后维修费用相对可控
C-IASI与C-NCAP（中汽研五星体系）为国内两大权威安全评测，前者偏重碰撞安全真实度与保险精算，后者侧重法规合规，双料高分更具参考价值