目前高速领航辅助功能已大范围普及，但蔚来、特斯拉和华为系车型仍坚持付费解锁，而理想、深蓝等品牌则走向标配免费路线。

　　一、仍需付费解锁的三家阵营

　　蔚来：NOP+高速领航功能采用订阅制，每月费用为680元，不提供一次性买断选项，用户需持续付费才能使用。

　　特斯拉：提供订阅与买断两种方式，用户可根据使用频率灵活选择长期买断或短期订阅。

　　华为系：鸿蒙智行旗下产品及搭载华为ADS系统的其他品牌车型，均采用“权益抵扣+额外付费”模式。新车激活后的一段时间内，车主需另付1万余元买断ADS系统；若抵扣券过期，则需全额支付3万余元。

　　二、付费模式背后的定价策略差异

　　华为：系统坚持要求车主额外为智驾系统支付一次费用，而非将成本直接计入车价，以此实现硬件与软件价值的分离定价。

　　蔚来：订阅制降低了首次购车门槛，但长期使用成本会随年限累积，适合对智驾需求不固定、或短期体验的用户。

　　特斯拉：订阅与买断并存，兼顾了尝鲜型用户与长期依赖智驾的重度用户，灵活性最高。

　　三、免费标配阵营的“反向操作”

　　理想汽车：创始人李想明确表态，高阶辅助驾驶不应收取使用费用，理想i6将标配ADMax并永久免使用费，旨在让更多用户感受智能化价值。

　　深蓝L06：高速领航辅助直接标配，用户仅需设置导航即可一键开启，车道保持与跟车表现稳定，且未设置任何订阅门槛。

　　行业趋势：比亚迪、五菱等品牌也在加速高速领航向20万元内市场普及，推动智驾从“选装溢价”走向“基础标配”。

　　小结

　　高速领航辅助的收费模式正呈现明显分化：蔚来、特斯拉、华为坚持“软件付费”路线，通过订阅或买断获取持续收益；而理想及部分传统品牌则将智驾作为标配卖点，以提升产品整体竞争力。消费者购车时需重点确认该功能是否包含在车价内，避免后续产生预期外的长期开支。