威马EX5的动能回收系统对续航的影响并非“越强越省电”，实际测试与驾驶逻辑表明，合理使用比盲目调高强度更能有效延长真实续航里程。
一、动能回收的真实节能逻辑
回收效率有限：动能回收是将车辆减速时的动能转化为电能存回电池，但这一转换过程存在能量损耗，其回收效率并不高。
弱回收反而更优：在同等路况下，使用强动能回收虽能在短距离内回收更多电量，但车辆因拖拽感强提前减速，滑行距离大幅缩短；而弱回收模式下滑行距离更长，整体上弱回收消耗的总能量更少，因此更有利于延长续航。
CRBS系统的作用：目前主流电动车（含威马EX5）普遍配备CRBS协调再生制动系统，即使驾驶者踩下刹车踏板，系统也会优先利用动能回收进行制动，待回收功率吃满后才介入机械刹车，这意味着日常驾驶中能量回收的机会已得到充分利用。
二、威马EX5的动能回收配置与实测表现
多档位调节：威马EX5的动能回收系统提供关闭、1（弱）、2（强）三个挡位，其中强挡具备相对明显的拖拽力，但调校并不突兀，弱挡的减速效果则较为平缓。
城市工况提升显著：在市区拥堵路况下，频繁的加减速为动能回收创造了大量工作机会，正确使用动能回收可使续航提升约10%~20%。
高速工况效果有限：在高速巡航时，车辆大部分能耗用于克服风阻，动能回收的介入机会少，对续航的增益相对微弱。
实测数据参考：威马EX5-Z在汽车之家测试中，城市低速工况实测续航为434km，城际高速工况为423km，城市工况下的续航表现优于高速工况，与动能回收在不同路况下的作用规律相符。
三、如何善用动能回收提升续航
分场景选择挡位：市区拥堵及山区长下坡路段建议使用强回收挡，既能回收能量又能减少刹车片磨损；高速及郊区通畅路段则建议使用弱回收或标准模式，避免不必要的拖拽感与能量损耗。
结合驾驶习惯：保持平稳的加速与减速节奏，善用滑行预判路况，配合动能回收系统，能进一步优化整车能耗。
冬季注意差异：纯电动车冬季续航普遍下降，威马EX5冬季开启热空调后电耗明显增加，更需依靠动能回收与合理驾驶来弥补续航损失。