核心结论：自动紧急制动（AEB）功能不可用，几乎是所有智能汽车都会遇到的“概率事件”，原因包括故障触发、标定妥协、环境局限，车主必须掌握应急操作，而非完全依赖系统。
2022年11月，新西兰一位特斯拉车主送孩子上学途中，中控屏突然弹出“自动紧急制动已禁用”等7条故障码，方向盘沉重、动力回收失效、刹车微弱，最终溜停至分隔带。车主直言“特斯拉差点要了我的命”。这不是个例。AEB功能“失灵”可能表现为：故障预警、功能受限（如60km/h会车仅预警不制动）、误触发（慢速转弯无故急刹一个月3次）。几大品牌均涉及，车主需认清AEB的辅助本质。
故障预警型：上述特斯拉案例中，车主遭遇7条故障码同时弹出，系统全面禁用，方向盘和刹车均受影响。这类故障通常由传感器脏污、软件冲突或硬件偶发异常引起。车主第一时间应保持冷静，利用发动机牵引力减速，低速下持续拉住电子手刹可触发ESP与ABS联合制动。
功能受限型：汽车之家智能实测显示，部分车型在60km/h会车测试中仅触发预警而无自动制动；40km/h两轮车横穿场景中虽启动制动但仍发生碰撞。这说明AEB在特定速度、目标类型下的介入时机和力度存在“盲区”。
误触发型：有车主反映，AEB在慢速转弯时“无缘无故”急刹，一个月内触发3次，即便调至滞后模式或关闭，下次点火又恢复默认。这种“过度保护”不仅影响驾乘舒适性，还可能导致后车追尾。
- 当AEB故障灯亮起时，立即减速靠边，重启车辆若仍不消除，需送修
- 误触发频繁时，可临时关闭AEB（但部分车型下次启动自动恢复，需习惯手动关闭）
- 不要因为AEB存在误触发就完全依赖它，保持主动刹车意识
国标约束：我国GB/T 39901-2021《乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求及试验方法》明确，紧急制动阶段不得在预计碰撞时间3秒前开始。这意味着AEB并非越灵敏越好，必须在“刹得住”与“不误刹”之间精细平衡。
标定权衡：AEB测试不仅要看成功率，还需验证误响应性能。例如从静止两车之间穿过、有铁板路面均不得误报。车企在标定时往往优先避免误触发（因为误触发比不触发更易引发投诉），导致部分场景下制动时机偏晚或力度不足。
技术局限：部分车型面对异形目标（如对向来车、高速斜跨故障车）识别能力不足。有的虽能识别但制动力度不够，或临近碰撞时“自动放权”导致避险失败。这些局限源于传感器融合算法、雷达/摄像头视场角等硬件瓶颈。
| 场景 | 测试结果 | 原因分析 |
|---|---|---|
| 60km/h会车（两轮车） | 仅预警无制动 | 目标识别阈值过高，标定保守 |
| 40km/h两轮车横穿 | 制动但仍碰撞 | 制动力度不足，介入时机晚 |
| 慢速转弯（误触发） | 无故急刹 | 传感器对静止障碍物过度敏感 |
| 从静止两车之间穿过 | 误报（国标要求不得误报） | 算法对窄通道场景判断失误 |
数据来源：汽车之家智能实测 & GB/T 39901-2021标准
💡 编辑部建议：AEB是辅助不是替代，它的“失灵”很多是设计妥协的结果。与其追求100%可靠，不如主动理解它的边界——比如恶劣天气、异形目标、弯道场景下主动降低速度，把安全握在自己手里。
应急原则：冷静优先于速度。当AEB不可用且刹车失效时，立即打开双闪，利用发动机牵引力（手动挡降挡、自动挡切换至低速挡或L挡）减速。低速下持续拉住电子手刹，可触发ESP与ABS联合制动，实现紧急停车。
预防建议：定期检查制动系统，关注刹车油液面及系统警告灯。长途驾驶前花5分钟检查制动系统——观察刹车油位、检查刹车片厚度、测试脚感力度。若发现异常，及时添加刹车油或送修。
法规趋势：2026年8月道路交通安全法修订草案已明确，自动驾驶功能激活状态下发生违法由车企担责。这意味着车企的“兜底能力”正成为消费者信任的关键。未来，AEB的标定会更倾向于“安全冗余”，但车主仍需保留手动干预能力。
Q1：AEB突然显示“不可用”，我该怎么办？
A：首先保持冷静，AEB失效不代表刹车完全失灵。立即检查传感器是否被泥污遮挡，重启车辆（挂P挡熄火再启动）。若故障码消失则继续行驶，若持续存在，应低速行驶至最近维修站。行驶中可利用发动机牵引力减速，拉电子手刹辅助制动。
Q2：AEB误触发太频繁，能永久关闭吗？
A：部分车型可在中控屏设置中关闭AEB（通常位于驾驶辅助或安全菜单），但部分车型下次点火后自动恢复默认。若误触发影响安全，可向4S店反馈，申请标定软件升级（部分车企已通过OTA优化误触发率）。
Q3：哪些场景下AEB最容易失效或不可用？
A：恶劣天气（大雨、大雾、雪天）、传感器脏污或遮挡、异形目标（对向来车、高速斜跨故障车、低矮障碍物）、弯道盲区等场景，AEB识别率显著下降。此外，车速超过系统设计上限（通常80km/h以上）时，AEB也可能退出。
更新日期：2026年09月06日