智能泊车挑战已不再是技术秀，而是车企责任与行业标准的终极对决。2026年，比亚迪率先宣布对所有搭载天神之眼系统的车辆提供“泊车兜底”——智能泊车场景下的安全和损失全面覆盖、无上限；与此同时，工信部正式立项《智能网联汽车自动泊车系统安全要求》强制性国家标准，让自动泊车从“能用”迈向“敢用”。这场大考，既考算法精度，更考企业担当。
智能泊车正从辅助功能演变为品牌智驾能力的“试金石”。相比高速领航，泊车是用户每天至少使用一次的高频场景，泊得准不准、快不快直接决定对整车智能化的口碑。随着比亚迪官宣泊车兜底，车主们开始主动寻找断头路、贴墙位、超窄机械车位等极限场景进行实测，原本无人问津的“刁钻”车位秒变智能泊车挑战赛现场。
实测数据显示，部分车型在地狱级机械车位可实现自主泊入，中控屏直接显示L4级功能界面，标志着泊车算法已具备应对复杂场景的能力。但技术再强，用户最关心的仍是——万一剐蹭了，谁来赔？
2026年，比亚迪率先打破行业潜规则：对所有搭载天神之眼系统的车辆，智能泊车场景下的安全和损失全面覆盖，且没有上限。这意味着车主在泊车过程中发生剐蹭，可直接找车企售后，无需走保险、不涨保费。这一政策极大消除了用户对智驾事故责任归属的顾虑，也给整个行业立了个敢担当的标杆。
💡 核心结论：“泊车兜底”不是营销噱头，而是车企用信用为智驾可靠性背书。当用户不再担心“泊车出事自己赔”，智能泊车才能从尝鲜功能变成日常依赖。
这一举措也引发了连锁反应：此前网上盛传的AEB、AES可靠性争议，在国家标准层面也开始得到规范。智能泊车不再是“车主自己背锅”的灰色地带，而是车企必须负责的明确场景。
2026年1月，工信部发布《智能网联汽车自动泊车系统安全要求》强制性国家标准制定计划，主要起草单位包括中国汽研、理想、广汽等，意味着自动泊车即将告别“无标可依”的状态。同期发布的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB 44721-2026）明确：智驾系统安全水平须不低于合格且专注的人类驾驶员，并强制车企向用户清晰说明功能边界与接管责任，防止误用。
| 标准名称 | 状态 | 核心要求 |
|---|---|---|
| 《智能网联汽车自动泊车系统安全要求》 | 2026年1月立项 | 强制安全基线，规定功能边界与接管责任 |
| 《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB 44721-2026） | 已发布 | 智驾系统安全≥专注合格人类驾驶员，禁止夸大宣传 |
数据来源：工信部及公开标准信息
这些标准将直接抬高智能泊车的安全门槛。车企不能再“吹牛式”宣传，用户也能更清晰地知道哪些场景下可以放心使用，哪些需要人工接管。从“功能竞赛”到“责任划界”，智能泊车正在经历一场质变。
- 使用智能泊车前务必确认车辆是否具备“兜底”保障，否则损失需自担
- 国标强制要求车企说明功能边界，建议仔细阅读用户手册中的“接管责任”部分
- 极限车位（如机械车位、贴墙位）仍存在失败风险，建议首次使用先在空旷场地测试
一句话总结：想立刻体验无后顾之忧的智能泊车，闭眼选比亚迪天神之眼车型；不着急就等下半年国标落地后的新车，安全合规双保险。
智能泊车剐蹭了，比亚迪真的全赔吗？
是的。比亚迪官方宣布对天神之眼车辆在智能泊车场景下的安全和损失全面覆盖，且没有上限。用户可直接联系车企售后，无需走保险、不涨保费。但需注意必须是系统主动泊车过程中发生的事故，手动操作不属于此范围。
自动泊车国标什么时候实施？
GB 44721-2026（自动驾驶系统安全要求）已于2026年7月1日实施；《智能网联汽车自动泊车系统安全要求》目前处于立项阶段，预计2027年正式发布并实施。届时所有新上市车型的自动泊车系统必须符合强制安全标准。
没有兜底的车，用智能泊车风险大吗？
风险集中在责任归属不明确。如果发生剐蹭，车企通常推诿“系统仅辅助，驾驶员需全程监控”，用户只能走自己的保险。建议在国标落地前，优先选择有兜底保障的品牌，或仅在空旷、无风险车位使用自动泊车。
更新日期：2026年09月06日