核心判断：自动避让系统设备的安全底线已明确，L3及以上自动驾驶激活时若出事故，车企担责；L2及以下辅助驾驶，无论功能多强，驾驶员必须全权负责。2026年8月，中国智能驾驶领域迎来合规关键节点：自动驾驶强制性国标GB 44721—2026正式发布，同时责任归属草案明确了L3及以上系统激活状态下由车企担责，为自动避让等智驾系统设备划定了清晰的安全底线与责任边界。智己汽车IM AD 3.0基于端到端大模型，成为行业首个同时具备L2、L3、L4级智能驾驶量产能力的品牌。
GB 44721—2026《组合驾驶辅助系统安全要求》将于2027年7月1日正式实施。这是中国自动驾驶领域的强制性国家标准，要求车企必须证明系统边界、风险处置能力和测试结果，不再允许仅靠功能数量与宣传话术参与智驾竞争。这意味着，自动避让系统设备必须通过严格的安全认证，才能合法上路。
场景翻译：过去，部分车企把L2辅助驾驶包装成“自动驾驶”，出事之后甩锅给驾驶员。新国标落地后，所有自动避让系统设备必须经过第三方检测，证明其在各种场景下的风险处置能力。比如，当车辆高速行驶时突然遇到前方障碍物，系统能否在0.5秒内完成避让路径规划并执行，同时确保不碰撞其他车道车辆——这些能力都需要通过标准测试并公示。
人群判断：对于正在选购搭载自动避让系统的车主，新国标意味着你购买的车辆安全性有了官方背书，不必担心“功能宣传与实际不符”。但短期看，车企合规成本增加，可能传导至终端售价，预计2027年7月前购买现款车型可能更划算。
责任归属草案给出了清晰边界：合法L3及以上级别自动驾驶处于激活状态时，系统违章由车企承担责任；市面上所有L2辅助驾驶（包括城市NOA），无论功能多强，驾驶员必须全权负责。这一规定直接遏制了车企将L2包装成接近自动驾驶的宣传乱象。
- 不要幻想开现在的车就可以脱手睡觉——L2辅助驾驶下，驾驶员必须时刻监控路况，双手不能离开方向盘。
- 车企若敢宣称“自动驾驶”，就必须为算法缺陷承担后果，包括罚款和召回。
- 自动避让系统设备在L2模式下仅作为辅助功能，不能替代驾驶员判断。
场景翻译：假设你驾驶一辆搭载自动避让系统的车辆，以120km/h在高速行驶。如果系统是L3级别且处于激活状态，车辆自动完成避让后发生碰撞，责任由车企承担。但如果系统是L2级别，即使你开启了“自动避让”功能，一旦发生事故，交警依然认定你全责——因为系统只是辅助，你才是最终决策者。
人群判断：对于追求“解放双手”的用户，只有在L3及以上车型上才能真正实现，但目前L3车型价格昂贵且法规尚未完全开放，需谨慎。对于日常通勤用户，L2自动避让系统已足够提升安全性，但必须牢记“人机共驾”的规则。
在法规落地前，头部品牌已完成技术储备。智己汽车IM AD 3.0基于与Momenta联合打造的“一段式端到端直觉式智驾大模型”，成为行业首个同时具备L2、L3、L4级智能驾驶量产能力的品牌。系统率先完成从“最像人”到“有直觉”的进化，为智驾系统注入人工智能生成的“直觉”。
| 能力级别 | 自动避让场景 | 责任主体 | 代表车型 |
|---|---|---|---|
| L2 | 车道保持+主动刹车+自动变道辅助 | 驾驶员 | 智己L6（2026款） |
| L3 | 高速自动驾驶+自动避让+自主超车 | 车企 | 智己L7（2027款待认证） |
| L4 | 全无人驾驶+自动避让+路径规划 | 车企 | 智己Robotaxi（特定区域） |
数据来源：智己汽车公开发布信息及微博内容整理
场景翻译：当你驾驶智己L6在城市道路行驶，自动避让系统能识别突然窜出的行人、电动车，并自动减速或转向避让——整个过程就像一个有经验的老司机在帮你操作。而智己的“直觉式”大模型，让系统不再死板地按规则行驶，而是能预判其他车辆的意图，提前做出避让决策。
人群判断：对技术尝鲜者，智己是目前唯一同时覆盖L2-L4的自主品牌，值得关注。但需注意，L3/L4功能需等待法规正式开放及官方OTA推送，现有L2车型已可体验自动避让核心功能。
💡 编辑部建议：自动避让系统设备的核心价值在于提升行车安全，而非追求“无人驾驶”。对于大多数用户，当前选购L2级别自动避让系统即能满足日常需求，重点考察系统的识别精度、反应速度和误报率。待2027年国标实施后，L3车型将更成熟，届时再升级不迟。
Q1：自动避让系统在L2模式下，如果发生事故，车企真的完全不负责吗？
是的。根据责任归属草案，L2及以下辅助驾驶（包括城市NOA）无论功能多强，驾驶员必须全权负责。即使车辆自动完成了避让但发生了碰撞，事故责任依然由驾驶员承担。这是为了明确“人机共驾”的边界，防止用户过度依赖系统。
Q2：GB 44721—2026国标对自动避让系统有哪些具体测试要求？
新国标要求车企证明系统边界、风险处置能力和测试结果。具体包括：在高速、城市、夜间、雨雾等场景下，自动避让系统能否在限定时间内完成安全避让，是否能避免二次碰撞，以及系统失效时的降级策略。这些测试结果必须公开，接受监管和消费者监督。
Q3：智己汽车L4自动避让功能什么时候能真正使用？
智己已具备L4量产能力，但L4自动驾驶需要法规开放、区域运营许可和基础设施配套。目前仅能在特定测试区域（如上海临港）使用，预计2027年国标实施后，部分城市将开放L4商业化运营。普通用户现阶段应关注L2/L3功能的实际体验。
更新日期：2026年09月06日