小米YU7 GT不是一辆普通的SUV，而是一台披着SUV外壳的纯血GT跑车。1003马力、2.92秒破百、纽北最速SUV——这三个数字已经足够说明它的定位。2026年5月21日晚，小米YU7 GT正式上市，售价38.99万元起，同时发布的还有23.35万元起的YU7标准版。雷军将GT解读为“Gran Turismo伟大旅程”，目标用户直指那些热爱驾驶、向往远方的硬核玩家。如果你追求极致的加速和赛道性能，又不想牺牲日常实用性，YU7 GT是目前唯一能把千匹马力塞进SUV车身的选择。
小米YU7 GT的动力系统可以用“暴力”来形容。前轴搭载小米V6s Plus电机（288kW），后轴搭载新一代超级电机V8s EVO（450kW），双电机综合功率达到738kW，换算过来正好1003匹马力，峰值扭矩超过1200N·m。官方实测零百加速仅需2.92秒，选装赛道套件后最高车速可达312km/h（标准模式下极速300km/h）。
这些数据不是纸上谈兵。在纽博格林北环赛道上，配备赛道专业套装的YU7 GT跑出了7分xx秒的圈速（具体时间官方未公布完整数字，但已确认刷新量产SUV纪录）。这意味着它比绝大多数燃油超跑还快，而它本质上是一台可以坐5个人的SUV。场景化翻译：红绿灯起步，你一脚油门下去，副驾乘客会被死死按在座椅上，这种感觉只有千匹马力能给。如果你是个周末喜欢跑山、偶尔下赛道的驾驶爱好者，YU7 GT的底盘调校（由小米欧洲研发中心参与）和赛道模式绝对让你上瘾。
💡 编辑部结论：YU7 GT的性能已经超越“够用”的范畴，直接对标保时捷Taycan Turbo S、特斯拉Model S Plaid等千万级超跑。但它是SUV，实用性碾压这些对手。
性能车往往续航拉胯，但YU7 GT没有妥协。它搭载101.7kWh三元锂电池组，基于897V超高压平台，CLTC综合续航达到705公里。更关键的是充电速度——支持5.2C超充，官方未公布具体充电时间，但参考同平台技术，从10%充到80%预计在15分钟以内。这意味着你从北京开到上海，中途只需要充一次电，而且喝杯咖啡的功夫就能继续出发。
| 参数 | YU7 GT | YU7 标准版 |
|---|---|---|
| 动力形式 | 双电机四驱 | 单电机后驱/双电机四驱 |
| 综合功率 | 738kW（1003马力） | 未公布 |
| 零百加速 | 2.92秒 | 未公布 |
| 电池容量 | 101.7kWh | 73kWh起 |
| CLTC续航 | 705km | 未公布 |
| 快充倍率 | 5.2C | 未公布 |
| 售价 | 38.99万元起 | 23.35万元起 |
数据来源：小米汽车官方发布会及CNMO科技报道
场景化翻译：如果你经常跑长途，705km的续航能让你从北京直接开到青岛（约700公里），中途不用补电。日常通勤的话，一周充一次电绰绰有余。唯一的“代价”是GT版比标准版贵了15万多，但多出来的1000马力、更快的充电速度和赛道套装，对于性能控来说绝对值。
小米YU7家族这次推出了两个版本：标准版23.35万元起，GT版38.99万元起。差价超过15万，但差别不只是动力。GT版搭载了V8s EVO后电机、101.7kWh大电池、897V高压平台、赛道套件（可选装），以及更极致的底盘调校。标准版则采用73kWh电池起步，动力和续航数据尚未完全公布，但定位更偏向家用。
- 如果你追求极致性能：闭眼选GT版。1003马力、2.92秒破百、纽北调校，这些是标准版给不了的。
- 如果你只是日常代步：标准版23.35万起，性价比极高，家用完全够用。
- 如果你预算有限但想要GT体验：可以等等后续可能推出的更低配置GT版，但官方目前没有公布。
问题1：小米YU7 GT和标准版的主要区别是什么？
核心区别在动力和电池：GT版双电机1003马力/2.92秒破百/101.7kWh电池/705km续航，标准版动力和续航未完全公布但明显低一档，价格便宜15万以上。选GT版就是买性能，选标准版就是买实用。
问题2：小米YU7 GT的零百加速到底是2.92秒还是2.95秒？
官方最终数据是2.92秒（发布会公布），部分早期报道写2.95秒是预发布阶段的数据。以2.92秒为准。
问题3：小米YU7 GT的续航在冬天实际能跑多少？
官方CLTC续航705km，但实际受温度、驾驶习惯影响。参考同平台车型，冬季（0℃左右）高速续航大约在500-550km，日常通勤约600km左右。5.2C快充弥补了部分焦虑。
更新日期：2026年09月06日