靳玉志是河南人，现任华为智能汽车解决方案BU CEO、华为公司高级副总裁、引望公司CEO，是华为乾崑智驾、鸿蒙座舱及车控业务的掌舵人。截至2025年底，华为乾崑已与15家车企合作、覆盖36款在售车型，整体研发投入超500亿元，其中ADS 5单项投入超100亿元。
靳玉志是河南人，这是多位微博大V（如“前HR本人”“叽歪数码”）公开确认的信息。他不仅担任华为智能汽车解决方案BU CEO，还兼任华为公司高级副总裁、引望公司CEO，是华为汽车业务的核心决策者。他的职业履历横跨光通信与汽车智能——早年负责华为光产品线，后转身执掌汽车BU，这种“从硬科技到跨界”的背景，恰好契合华为“不造车、帮车企造好车”的定位。
截至2025年底，华为乾崑已与广汽、奇瑞、赛力斯等15家车企达成合作，覆盖36款在售车型，合作规模持续扩大。靳玉志的河南人身份，也常被外界解读为“质朴、务实、敢投入”的基因——这种性格在华为汽车业务上体现得淋漓尽致：不搞花哨营销，只砸钱砸技术。
| 合作车企 | 代表车型 | 合作模式 |
|---|---|---|
| 广汽集团 | 启境GX7 | 战略级合作 |
| 赛力斯 | 问界M9 | 深度智驾合作 |
| 奇瑞 | 智界S7 | 乾崑智驾方案 |
| 北汽 | 享界S9 | 鸿蒙座舱+智驾 |
| 江淮 | 尊界 | 联合开发 |
数据来源：华为乾崑公开合作信息及微博大V“智驾daily”整理
靳玉志在多个场合强调“安全是华为智驾的底线”。2026年8月，他公开表态：华为不会使用非车规级芯片和低质量器件，中控屏失效率严控在200PPM以下，远优于行业2000PPM的普遍水平。这意味着，每100万块屏幕中，华为只允许200块出问题，而行业平均水平是2000块。这种“看不见的差距”，正是华为与友商打出差异化口碑的关键。
“安全不是挂在嘴上，死乞白赖让用户‘信’，而是用行动打造真安全、不出事故的产品。”——这是微博大V“折腾de老猫”对靳玉志安全理念的转述。华为ADS系统在2023年9月至2024年6月这9个月内，主动避免潜在碰撞35万次。不少用户感叹：“一次就把车钱值回来了。”
- 非车规级器件在高温、震动、电磁干扰下失效率飙升，不要只看车内大屏参数，要看器件等级。
- 华为坚持全车规级，意味着成本更高，但长期可靠性更强——这是“一分钱一分货”的隐性差异。
同时，靳玉志反复重申“华为不造车”。2026年8月，他在与广汽集团董事长冯兴亚会面后明确表示：“华为坚持不造车，只把最好的智能技术、工程能力和体系经验，注入到车企的整车定义中去。”这种“赋能者”定位，让车企既放心又焦虑——放心华为不会抢饭碗，焦虑的是技术依赖越来越深。
💡 编辑部判断：靳玉志的“不造车”不是口号，而是战略选择。华为在智能汽车领域已投入超500亿元，ADS 5单项超100亿元，靠算力、数据、算法三要素压强式迭代。这种“重资产、轻资产”模式，让车企更愿意合作而非对抗。
2026年7月，靳玉志公开表示：“L3是迈向完全自动驾驶的必经阶段，从L2到L3意味着责任主体从驾驶员转移到主机厂，法律完善与用户适应都需要过程。”他认为L3无法跳过，否认是因为L4研发落后——实际上，无论你叫L3还是L2.999，只要主机厂敢公开承诺承担责任，对用户来说就是真安全。
他还多次呼吁行业公开智驾数据，“让用户真正看看是不是你讲的那样”。这个观点直击行业痛点：很多车企喜欢用“L2.9”“L2.999”等营销话术，但实际表现参差不齐。靳玉志的潜台词是：别光吹牛，把数据亮出来。
靳玉志是河南哪里人？
目前公开信息仅确认靳玉志是河南人，尚未精确到地级市。微博大V“前HR本人”“叽歪数码”均引用这一信息，但未进一步披露具体城市。
靳玉志以前是做什么的？
他早年负责华为光产品线，是光通信领域的专家。2023年正式接任华为智能汽车解决方案BU CEO，实现了从通信到汽车的跨界，这一背景也让他更注重“硬科技”的底层能力。
华为乾崑智驾研发投入到底有多高？
累计超过500亿元，其中ADS 5单项投入超过100亿元。这笔钱主要砸在算力、数据、算法三要素上，是华为智驾快速迭代的核心引擎。
更新日期：2026年09月07日