问界M9 Ultimate在2026年发布的实测视频中，用飞坡、波浪路、1米大坑和智能越障四项极限科目，证明了其自动避障能力已从“被动响应”升级为“主动预判”——这套预瞄系统能在冲击到来前完成悬架调节，成为全尺寸SUV中少数能提前读懂路面并主动调整底盘的车型。搭载华为途灵龙行平台，硬件上有800V全主动悬架、闭式双腔空簧、双阀连续可变阻尼减振器，感知上道路预瞄2.0系统将路面识别升级为距离、宽度、高度的立体建模，全车40个传感器构成全向立体融合感知网络。简单说：不是靠硬扛，而是靠“先看见再调节”的逻辑，让大块头在复杂路况下也能从容应对。
传统主动悬架的工作逻辑是：路面冲击传到车身→传感器感知→悬架响应调节。问界M9的途灵龙行平台则完全不同——道路预瞄2.0系统通过40个传感器提前扫描前方路面，建立包含距离、宽度、高度的立体模型，再交给全域融合架构做毫秒级运算，驱动800V全主动悬架、闭式双腔空气弹簧、双阀连续可变阻尼减振器、±8°后轮转向等硬件协同动作。据东方财经报道，这套系统将路面识别升级为立体建模，单轮最大举升力达到11451N，意味着悬架可以主动“抬腿”跳过障碍，而不是被动“硬砸”进坑。张哲学Lab在实测视频中指出：“硬件决定底盘能力的下限，但预瞄感知才真正拉高了上限。”这种逻辑代际跨越，让问界M9在冲击到来之前就完成悬架准备，可谓“先看见，再调节”。
实测数据印证了这一点：在100cm×100cm大坑项目中，预瞄系统提前收紧悬架，实现过坑近乎无感，有效规避爆胎、鼓包等风险。波浪路况下，面对非对称、短波、高幅的极限波浪，车身姿态控制出色，后排晃动感大幅降低。飞坡落地后几乎没有二次弹跳，悬架吸能干净利落。智能越障场景中，系统识别障碍物后自主判断高度，最高可对23cm障碍进行主动悬架抬升，无需人为切换模式。
| 实测科目 | 预瞄系统作用 | 用户实际收益 |
|---|---|---|
| 飞坡落地 | 预判落地冲击，悬架提前收紧 | 无二次弹跳，后排不颠 |
| 波浪路（非对称/短波/高幅） | 立体建模识别路面起伏 | 大幅降低晃动感，防晕车 |
| 100cm×100cm大坑 | 提前收紧悬架，实现过坑无感 | 规避爆胎、鼓包风险 |
| 智能越障（最高23cm） | 自主判断障碍高度，主动抬升 | 无需切换模式，避免剐蹭 |
数据来源：问界M9 Ultimate官方实测视频及微博大V实测报告
这套预瞄避障系统不只是“炫技”，在真实用车场景中能带来实实在在的体验提升：
- 城市复杂路况——遇到地库减速带、斜坡路沿石，系统自主抬升车身，避免底盘剐蹭。孙洋洋数码车实测表示：“停车入位不再需要小心翼翼试探。”日常通勤中，碰到突然出现的井盖、坑洼，悬架提前收紧，车内冲击感大幅降低。
- 长途出行体验——系统提前扫描路面主动调整悬架，减少颠簸传递。臧智渊在实测视频中提到：“长途出行减少颠簸晕车。”对于经常带家人出游的用户，后排乘客乘坐更平稳舒适，尤其适合容易晕车的老人和孩子。
- 商用接待场景——行驶经过烂路时车内姿态稳定，满足商务接待对行驶品质的严苛要求。总会有好的未来的微博反馈显示：“客户体验感明显提升。”对于需要频繁接送客户的企业主，这套系统让车辆在烂路上也能保持体面，提升商务形象。
- 问界M9 Ultimate的预瞄避障系统为全系标配，无需额外选装。
- 智能越障最高23cm，但遇到高度超过23cm的障碍物时仍需人工谨慎驾驶。
- 系统在极端恶劣天气（如暴雨、浓雾）下传感器性能可能受限，建议保持谨慎。
💡 编辑部建议：问界M9通过“感知+计算+执行”的完整闭环，将底盘能力从硬件堆砌升级为智能预判，为豪华全尺寸SUV树立了新的技术标杆。如果你对“后排颠不颠”“过坑会不会爆胎”“好不好开”有较高要求，这套预瞄避障系统值得作为核心决策依据。
问界M9的自动避障功能在高速上能起到多大作用？
高速场景下，预瞄系统可以提前扫描前方路面（如坑洼、障碍物、起伏），在撞击到来前主动调节悬架。实测中，100cm大坑实现过坑无感，飞坡落地无二次弹跳，能有效规避爆胎和失控风险，显著提升高速行驶安全性。
问界M9的预瞄避障需要额外加钱选装吗？
不需要。问界M9 Ultimate全系标配道路预瞄2.0系统和800V全主动悬架，无需额外选装。购买后即可使用，后续OTA升级还会持续优化算法。
问界M9的自动避障与特斯拉、理想等车型相比如何？
目前行业内多数车型的主动悬架仍属于“被动响应”逻辑——先感知冲击再调节，存在天然滞后。问界M9的预瞄系统实现了“主动预判”，在冲击到来前完成悬架准备，这是代际差距。特斯拉Model X和理想L9的悬架调节更多依赖实时反馈，而问界M9多了一个“提前看见”的能力，极限路况下优势明显。
更新日期：2026年09月07日