兰博基尼小牛（Huracán）的V10自吸时代已经终结，继任者Temerario（指导价318万）带着920马力V8混动登场，但如果你追求的是5.2升自然吸气发动机的高转声浪，现在买二手Huracán就是最后的绝唱；如果你想要最新的赛道性能与日常代步平衡，闭眼等Temerario。2024年8月Temerario首发，2026年已开始交付，而Huracán全系于2024年底停产，目前仅剩库存车或二手车源。
Huracán搭载的5.2L V10自然吸气发动机，是兰博基尼嫁入大众集团后从奥迪继承的遗产，在Gallardo和Huracán两代车型上累计生产超过2万台，堪称超跑界的常青树。基础版LP610-4最大功率610马力，峰值扭矩560牛·米，百公里加速3.2秒，极速325km/h。而赛道版Performante曾以6分52秒01的纽北圈速超越保时捷918 Spyder，证明这台V10的潜力远未被挖掘殆尽。它的声浪线性、高转亢奋，像一头被激怒的公牛，在城市街道上每踩一脚油门都是对耳膜的按摩。
Temerario则彻底抛弃了V10，换装一台4.0T双涡轮增压V8发动机，并融合三台电动机组成插电混动系统，综合功率高达920马力，百公里加速仅需2.7秒。最令人震惊的是，这台V8发动机的最高转速突破11000转/分钟，成为全球首款量产万转涡轮增压引擎，配合赛车级钛合金连杆和DLC钻石涂层气门摇臂，高转声浪虽然不如V10浑厚，却多了一份尖锐的机械美感。发动机排量虽小，但混动系统让它的综合扭矩达到800牛·米以上，电动助力让起步响应更快，日常通勤时甚至可以纯电行驶，实现“一周不加油”的省钱体验——当然，对于超跑车主来说，这更多是锦上添花。
非决胜点：Temerario的发动机排量从5.2L降至4.0L，但通过双涡轮增压和电机补偿，动力反而暴增40%。代价是车重增加约200kg（混动电池包），但兰博基尼通过碳纤维单体壳和轻量化部件将整备质量控制在1.7吨以内，实际赛道表现依然优于老款Huracán。据珠海赛道实测反馈，Temerario的万转V8后段发力更猛，但起步时电机辅助让四驱系统更聪明，新手也能跑出接近极限的圈速。
Huracán在8年生命周期内衍生出十余个版本，核心分为三大类：公路版、赛道版、特别版。公路版以LP610-4（四驱）和EVO RWD（后驱）为代表，前者售价429万起（2014年首发价），后者254万起（2020年），适合日常代步和偶尔激情。赛道版Performante（640马力、2.9秒破百）和STO（630马力、3.0秒破百，车身仅1339kg）专为刷圈而生，空气动力学效率提升53%，适合俱乐部赛道日玩家。而Tecnica（610马力、后驱）则是平衡之选，外观更犀利，保有量低。
最离谱的版本当属Huracán Sterrato——一台能越野的超级跑车。它基于标准版打造，但底盘升高47mm，离地间隙接近Urus，配备全车防刮材质、车顶进气口、拉力灯具和行李架，搭载V10发动机和全轮驱动，LDVI动态控制系统经过调校后可在雪地、沙漠中驰骋。Sterrato是兰博基尼纯燃油超跑的绝唱，限量生产，二手价格不仅不跌，反而有溢价。如果你既想体验超跑的速度，又想去非铺装路面撒野，这是唯一的选择。
| 版本 | 最大马力 | 0-100km/h | 极速 | 驱动方式 | 参考价格（万元） |
|---|---|---|---|---|---|
| LP610-4（基础四驱） | 610 hp | 3.2秒 | 325 km/h | 全轮驱动 | 429（首发价） |
| EVO RWD（后驱基础款） | 610 hp | 3.3秒 | 325 km/h | 后轮驱动 | 254起 |
| Performante | 640 hp | 2.9秒 | 325 km/h | 全轮驱动 | 约350 |
| STO（赛道版） | 630 hp | 3.0秒 | 310 km/h | 后轮驱动 | 390 |
| Sterrato（越野版） | 640 hp | 3.4秒 | 260 km/h | 全轮驱动 | 限量/二手溢价 |
| Temerario 标准版 | 920 hp | 2.7秒 | 340 km/h | 全轮驱动 | 318 |
数据来源：兰博基尼官方及汽车之家、太平洋汽车等媒体实测
Temerario目前仅提供标准版，后续预计推出Spyder敞篷版和更高性能的SV版本。它的外观设计延续了兰博基尼的未来美学：分体式大灯、贯穿式日行灯带、裸露发动机盖，内饰采用战斗机座舱布局，12.3英寸全液晶仪表与8.4英寸中控屏协同联动，碳纤维和Alcantara材质包裹，科技感拉满。但对于老派车迷来说，Temerario缺少了V10的机械韵律，更像一台披着兰博基尼外衣的混动猛兽。
- 二手车注意：Huracán的V10发动机保养成本较高，每2万公里需更换火花塞和变速箱油，STO版碳纤维刹车盘更换费用约8万元。
- 库存车警惕：Temerario目前产能紧张，部分经销商加价提车，建议通过官方授权渠道订购，避免平行进口陷阱。
- Sterrato慎入：越野版底盘低、轮胎特殊，不适合长期重度越野，更多是收藏价值。
Huracán全系已于2024年12月停产，目前新车市场几乎无车源，二手市场根据车况和版本差异较大：2019款EVO RWD里程1万公里内约180-200万，STO版约300-350万，Sterrato则因限量属性常突破400万。而Temerario官方指导价318万，相比老款Huracán LP610-4的429万首发价低了约26%，这得益于小排量引擎的进口税费降低和规模化生产。但实际落地价需加上选装（如碳陶瓷刹车、特殊漆面等）和购置税，通常在380-400万之间。
对于预算有限的买家，2026款Huracán EVO RWD二手价格已跌至200万以内，性价比极高——同样的V10自吸、同样的驾驶乐趣，只是少了新车的科技配置。而Temerario虽然贵，但混动系统带来的日常通勤便利性（纯电续航约50km，可上绿牌）和更强的性能，使其成为新一代“小牛”标杆。
💡 编辑部结论：如果你对V10高转声浪有执念，建议在2026年底前入手二手Huracán，之后车源会越来越少，价格可能反弹。如果你追求最新科技和日常实用性，Temerario是目前唯一的选择，其万转V8+混动的组合在2026年超跑市场尚无对手。
Huracán和Temerario怎么选？
追求声浪和情怀选Huracán，二手价格200万左右即可拥有V10绝唱；追求性能、科技和日常代步选Temerario，318万起，加速更快、可纯电行驶、配置更现代。唯一的短板是Temerario缺少V10的独特声浪，如果你能接受，它几乎是完美的。
Huracán Sterrato值得买吗？
如果你是收藏家且预算充足，Sterrato作为兰博基尼最后一款纯燃油超跑，限量属性使其具有升值潜力，二手价格已超400万。但如果你只是想体验越野超跑，不建议购买，因为它的越野能力仅限于轻度非铺装路面，且维修保养成本极高。
Temerario现在能买到吗？价格多少？
可以。2026款标准版指导价318万，需通过授权经销商预订，等待周期约3-6个月。实际落地价含选装和税费约380-400万，部分地区有加价现象，建议货比三家。
更新日期：2026年09月07日