自动避让系统的全称是Automated Emergency Steering（AES），中文标准译名为“自动紧急避让”，行业内也常简称“紧急避让系统”。它不是独立于AEB（自动紧急制动）的新系统，而是AEB功能在极端情况下的“终极方案”——当制动无法避免碰撞时，系统通过主动转向实现避让。2026年7月30日，工信部发布的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）强制性国家标准，已于2027年7月1日起实施，为AES等主动安全功能划定了统一的安全准入基线。
全称与中文名：AES全称Automated Emergency Steering，中文标准译名为“自动紧急避让”，行业也简称为“紧急避让系统”。功能定位：AES并非独立于AEB之外的新系统，而是AEB功能的一个组成部分——在极端情况下，采取制动也难以避免碰撞时，转向主动避让成为唯一可行的方式。技术门槛：AES的技术难度远高于AEB，因为系统必须同时判断相邻车道是否有车、避让路线是否安全，并确保不会引发新的风险，因此车企普遍采用较为保守的策略。
典型触发场景：高速遇前方慢车或静止车辆、前车突然切出、行人“鬼探头”、双车道连续避让，以及“前后夹击”防后车高速追尾等。决策逻辑：系统需要在极短时间内计算“是AEB制动还是AES转向”。如果相邻车道情况不明，为避免更大风险，系统会优先选择保守的AEB制动策略。底盘协同：AES的启用与车辆操控极限直接相关——底盘操控极限越高，车辆越有概率成功执行AES避让，脱离险境的可能性也越大。
- 并非所有“自动避让”功能都叫AES——部分车企可能用“主动避让”“紧急转向辅助”等名称，但核心全称都是Automated Emergency Steering。
- AES不是每时每刻都启用：当相邻车道情况不明时，系统可能选择更保守的AEB制动，避免变道引发更大风险。
- 国标GB 44721—2026仅适用于L3/L4级自动驾驶车辆，自动泊车系统不在此列。
强制性国标发布：2026年7月30日，工信部组织制定的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）强制性国家标准正式发布，拟于2027年7月1日起实施。适用范围明确：该标准适用于搭载L3级（有条件自动驾驶）和L4级（高度自动驾驶）的M类（载客）、N类（载货）车辆，自动泊车系统不在此列。安全底线确立：标准要求自动驾驶系统安全水平至少达到合格且专注驾驶人的水平，并要求系统在各类场景下明确最小风险策略的触发和执行要求，为AES等主动安全功能划定了统一的安全准入基线。
| 标准编号 | 标准名称 | 发布机构 | 实施日期 | 适用范围 |
|---|---|---|---|---|
| GB 44721—2026 | 智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求 | 工信部 | 2027年7月1日 | L3/L4级M类、N类车辆（自动泊车除外） |
数据来源：工信部、佛山发布、CICILAB等微博官方账号
对用户的影响：以往厂家宣传“全栈自研”“端到端”等玄乎术语，用户难以判断真实能力。国标强制要求说人话，把能力边界讲清楚；同时维权有依据，厂家是否做足安全测试、是否尽到告知义务，国标列得明明白白。对行业的影响：准入门槛统一，以前靠PPT也能吹安全，现在必须过仿真、场地、道路三重考试，合规才能上市。
💡 编辑部结论：国标GB 44721—2026的落地，让AES等主动安全功能有了统一的“及格线”。对于消费者而言，买车时认准该标准认证的车型，安全性能更有保障；对于车企，技术实力高低将一目了然——谁是真牛逼，谁是吹牛逼，往后一目了然。
AES并非所有车型标配，且启用条件苛刻。根据你的驾驶场景和需求，选择策略如下：
最后一句总结：自动避让系统（AES）是AEB的“终极补充”，技术门槛高，国标已为其划定安全底线。普通用户不必盲目追求，高速通勤者可以优先考虑，技术尝鲜者需选择底盘操控极限高的车型。
1. 自动避让系统全称叫什么？
全称Automated Emergency Steering，缩写AES，中文标准译名“自动紧急避让”，行业俗称“紧急避让系统”。
2. AES和AEB有什么区别？哪个更重要？
AEB是自动紧急制动，通过刹车避免碰撞；AES是自动紧急转向，在制动无法避免时变道避让。AES技术难度更高，需同时判断相邻车道安全。日常驾驶中AEB更重要，因为80%的碰撞可通过制动避免；AES是最后防线，仅在极端情况下启用。
3. 2026年国标对AES有什么影响？
国标GB 44721—2026要求L3/L4级自动驾驶系统安全水平至少达到合格驾驶人的水平，并明确最小风险策略（包括AES）的触发和执行要求。这意味着搭载AES的车型必须经过严格的仿真、场地、道路测试，安全性更有保障。消费者买车时可关注是否通过该标准认证。
更新日期：2026年09月07日