自动紧急制动（AEB）已从“选配”变为“标配”，中国首项强制性国标GB 39901-2025正式发布，将于2028年1月1日实施，届时没有AEB的新车将无法上市销售。对于正在选车的消费者，直接结论是：2025年起购买新车，AEB不再是加分项而是基础安全门槛；2028年之后，市售所有轻型汽车必须标配AEB。当前乘用车AEB搭载率已超60%，2023年国内安装量约1330万辆（乘用车+商用车），渗透率仍在快速攀升。
AEB并非凭空诞生，其背后是制动系统从纯机械到电控智能的百年演进。早期汽车沿用了四轮马车的勺式制动——驾驶员扳动木杆，让木块摩擦车轮减速，在时速二三十公里且路上车辆稀少的年代勉强够用。随着轮胎从木质变为充气橡胶（邓禄普1888年发明），木块制动对轮胎磨损严重，催生了液压制动系统，通过液体放大制动力，让驾驶员用更轻的脚力实现更强制动。随后盘式制动取代鼓式制动，解决了高速下刹车散热不足的问题，形成了现代制动的基础架构。
电子化是AEB的关键前奏。ABS防抱死系统通过传感器实时监测车轮转速，自动调节制动力防止车轮锁死打滑，这项技术为后续AEB的主动干预提供了执行层基础——有了ABS，电脑才能精准控制每个车轮的制动力而不失控。AEB正是在此基础上，加入雷达、摄像头等感知元件，实现“看到危险→自动刹车”的闭环。
目前AEB的功能定义已经非常清晰：实时监测车辆前方行驶环境，在可能发生碰撞危险时发出警告并自动启动制动系统减速，以避免碰撞或减轻碰撞后果。2025年我国乘用车新车AEB搭载率已超过60%，2023年国内安装量约1330万辆（乘用车+商用车），渗透率仍在快速攀升。
AEB从“选配”走向“标配”的关键转折点，是2025年12月31日正式发布的GB 39901-2025《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》。这是我国汽车驾驶辅助领域首项强制性国标，覆盖M₁类（乘用车）和N₁类（轻型货车），将于2028年1月1日起实施。在此之前，行业参考的是推荐性标准GB/T 39901-2021，后者确立了基本性能要求，例如紧急制动阶段不得在预计碰撞事件3秒前开始——也就是说，AEB不是越灵敏越好，过早刹车反而可能造成追尾等二次事故。
新国标相比推荐性标准有两个核心升级：一是扩展了目标识别范围，要求AEB在20-60km/h车速区间内不仅能响应车辆目标，还必须有效识别行人、自行车和踏板式两轮摩托车等弱势交通参与者；二是降低了激活速度门槛，激活速度下限从原先的30km/h左右拓展至10km/h，意味着低速蠕行、小区出入口等场景也能触发保护。同时，误响应试验场景从2个增加至5个，避免AEB在空旷路面突然“幽灵刹车”引发后车追尾。
| 对比项 | 推荐性国标GB/T 39901-2021 | 强制性国标GB 39901-2025 |
|---|---|---|
| 性质 | 推荐性 | 强制性 |
| 实施时间 | 2021年发布 | 2028年1月1日 |
| 目标识别范围 | 主要针对车辆 | 车辆+行人+自行车+两轮摩托车 |
| 激活速度下限 | 约30km/h | 10km/h |
| 误响应场景 | 2个（静止车辆间穿越、铁板路面） | 5个 |
表：自动紧急制动国标新旧对比（数据来源：GB 39901-2025文件及微博@一针见车）
对于消费者而言，最直接的感知是：2028年之后买的新车，无论价格高低，AEB都是标配功能，且必须通过上述严格测试。现阶段购车，建议优先选择搭载AEB且经过第三方测试验证的车型，尤其关注其行人识别能力。
- AEB不是越灵敏越好——误触发可能导致后车追尾，国标已要求5个误响应测试场景，但不同车企标定策略仍有差异，建议购车前查阅第三方评测。
- 2028年之前购买的新车，若未搭载AEB，后续无法通过软件升级加装，需要硬件支持（雷达+摄像头），选购时务必确认配置单。
AEB虽能大幅降低碰撞风险，但在某些极限场景下仍有力所不及之处——例如高速上前方车辆突然急刹或消失（“消失的前车”工况），此时AEB全力制动也无法避免撞击，因为制动距离不够。针对这一痛点，AES（自动紧急转向辅助）功能正在落地。理想汽车已在2024年7月发布、8月正式向AD Max用户推送AES功能，成为国内首家量产落地的造车新势力，蔚来也于今年1月在Banyan智驾系统中公布了AES计划，但尚未交付。
AES的工作原理是：当系统判断AEB全力制动仍无法避免碰撞时，主动接管方向盘，通过转向避让而非单纯刹车来规避障碍物。它的策略是“先刹车减速，再变道避让”，防止二次碰撞。从理想的实际体验来看，AEB的刹车策略由轻到重逐步刹停，目的是防止后车追尾；而AES则在紧急情况下快速打方向，同时保持车身稳定。
非决胜点：目前AES仅在高阶智驾车型上出现，渗透率极低，且对道路标线、侧方车道有严格要求。短期内AEB仍是主流安全配置，AES属于锦上添花。
💡 核心结论：自动紧急制动已从“技术亮点”变为“安全底线”。2028年国标强制实施后，没有AEB的车型将退出市场。当前购车，AEB是必选项而非可选项，且建议优先选择支持行人识别、经过第三方测试验证的车型。AES等进阶功能可视为加分项，但不应作为决策核心。
AEB误触发导致后车追尾怎么办？
AEB误触发是真实风险，国标已从2个误响应场景增加至5个，但不同车企标定策略差异大。建议购车前查阅第三方AEB误触发测试，日常驾驶中保持跟车安全距离（至少3秒），若遇到误触发，立即开启双闪警示后车。误触发概率较高的车型（如某些早期版本）可通过OTA升级优化。
AEB和AES有什么区别？
AEB是自动紧急制动，通过刹车减速避免碰撞；AES是自动紧急转向，在AEB刹车仍无法避免碰撞时，通过打方向盘变道避让。AES适用于高速“消失的前车”等极限场景，但需要侧方车道安全且系统支持，目前仅少数高端车型具备。
国标实施后，2025年买的车需要强制装AEB吗？
不需要。GB 39901-2025于2028年1月1日起实施，在此之前生产的车辆不受强制要求。但2025年新车AEB渗透率已超60%，且多数主流品牌已将AEB作为标配，建议购车时主动确认配置。
更新日期：2026年09月07日