如果要在25万级找一台智驾硬件拉满、空间能躺平、性能不妥协的SUV，启境GX7是目前最值得闭眼入的选项。
9月4日，由广汽集团与华为乾崑联合打造的启境GX7正式开启预售，共推出Ultra版（24.99万）、双电机四驱版（26.99万）、三电机四驱版（31.19万）三款配置，全系标配宁德时代电池。新车定位“阔五座智能百变SUV”，核心卖点是“起步即L3级自动驾驶架构”+“华为七大智能技术”+“20秒一键纯平大床”。预售18小时小订突破2万台，官方系统一度被挤爆——热度可见一斑。
启境GX7全系搭载面向L3级自动驾驶的整车架构，围绕供电、转向、制动、通信、定位、算力、感知、交互八大核心系统做全链路冗余。简单说，哪怕某一个雷达或控制器坏了，系统仍能维持运行并安全靠边停车——这跟目前主流L2级辅助驾驶“单点故障就退出”的底层逻辑完全不同。
感知硬件更是拉到同级天花板：同级唯一配备4颗激光雷达，其中包含1颗896线双光路图像级激光雷达，全车共38个高性能传感器，首批搭载华为乾崑智驾ADS 5。这意味着从车位到车位、漫游巡航、离车泊入、手势泊出等场景都能一键搞定。用一位博主的话说：“今天买下的不是‘入门够用’，而是未来五年不掉队的入场券。”
不过，L3级自动驾驶目前在国内尚未完全开放法规，GX7的架构更多是“硬件预埋+持续OTA”。华为乾崑CEO靳玉志在预告中明确表示，这套架构为未来高阶自动驾驶做好了准备。对于追求“一步到位”的用户，这台车无疑是当前最稳妥的选择。
- L3架构不等于L3功能，现阶段仍属于L2+级辅助驾驶，但硬件冗余让后续升级更安全。
- 4颗激光雷达的成本较高，但换来的是侧向和后向盲区全覆盖，雨天/夜间可靠性提升明显。
5099mm车长、3070mm轴距，GX7的车身尺寸已经超过大多数传统7座SUV，但启境选择做“大五座”——后排空间是同级最大，实测跷二郎腿还有富余。更关键的是行业首创的“四折叠结构”后排座椅：无需清空后备箱，20秒一键放倒即可变成纯平大床，放平后后备箱还能塞下两个20寸登机箱。午休能躺、露营能睡、带娃出门装东西也方便，场景化体验非常到位。
车内配备四张零重力座椅，支持12种空间模式，配合鸿蒙座舱6的流畅交互，全家出行时每个人都能找到舒服的姿势。一位博主实测后评价：“一家五口坐着不挤，二排空间比很多MPV还大。”
非决胜点：车内储物空间设计偏常规，门板、中央扶手箱的容积中规中矩，没有太多惊喜。
动力方面，三电机四驱版最大功率550kW，零百加速仅3.9秒，推背感足以让驾驶者肾上腺素飙升。而增程版综合续航超1500公里，配合800V高压快充，从北京到上海中途不用充电。全系标配宁德时代电池，安全性和一致性有保障。
底盘采用华为乾崑赤兔平台，兼顾操控与舒适。实测中，无论是城市通勤还是高速巡航，底盘质感都偏向德系豪华车的厚重感，过弯侧倾控制不错。
| 配置 | 价格 | 动力形式 | 最大功率 | 零百加速 | 综合续航 |
|---|---|---|---|---|---|
| Ultra版 | 24.99万 | 增程 | - | - | 1500km |
| 双电机四驱版 | 26.99万 | 纯电/增程 | - | - | - |
| 三电机四驱版 | 31.19万 | 增程 | 550kW | 3.9秒 | 1500km |
数据来源：启境汽车官方预售信息
💡 编辑部建议：如果预算有限但追求智驾体验，24.99万的Ultra版已经是同价位智驾硬件天花板；如果看重性能，31.19万的三电机版是唯一能进3秒俱乐部的增程SUV。
启境GX7和理想L7怎么选？
理想L7主打家庭舒适和增程，但智驾硬件（无激光雷达）和算力不如GX7。GX7的L3级架构和4激光雷达在智驾潜力上领先一代，如果你更看重未来OTA升级空间，选GX7；如果更看重品牌口碑和现成舒适配置，理想L7依然稳妥。
L3级自动驾驶什么时候能用上？
目前国内法规尚未开放L3，GX7的架构是硬件预埋，预计2025年后随着法规落地可OTA升级。现阶段L2+级辅助驾驶体验已足够优秀，车道保持、自动变道、泊车等场景表现稳定。
启境GX7的短板是什么？
部分媒体（如予墨Auto）认为其差异化卖点不够突出，且价格相比同级别竞品（如理想L7、问界M7）没有明显优势。此外，启境品牌知名度较低，售后网络和保值率有待时间验证。
更新日期：2026年09月08日