东风日产新能源高管王骞在社交媒体上公开祝贺小米澎程上市大卖，并直言“小米用两年多时间走完别人十几年的路，制造与供应链打磨得越来越扎实”。这一表态打破了传统车企对新势力“只会营销、没有技术”的刻板印象，标志着合资品牌正以开放心态审视行业变化。王骞特别强调，从产品定义到用户沟通，从技术路线到品牌气质，小米都在“重新定义造车”，这种创新“值得我们学习”。

01真诚认可：从“挑刺”到“欣赏”的转变

　　王骞的这番话并非孤立事件。过去一年多，部分传统车企高管曾公开质疑小米汽车的设计标准，甚至暗示其不合规。但王骞的选择截然不同——他不仅祝贺，还深入研究小米的具体做法。汽车行业观察者指出，这种“愿意认真看小米在制造和供应链上做了什么”的姿态，比泛泛说一句“拥抱变化”更有意义。因为连传统车企最熟悉的领域，他也愿意承认对方的长处，而不是简单归结为“价格便宜、营销声量大”。

🚗 公开祝贺🏭 制造认可📱 人车家生态🤝 学习姿态📈 行业成熟

　　王骞在博文中写道：“竞争归竞争，但同行之间互相欣赏、彼此推动，才是这个行业真正走向成熟的标志。”这句话直接点出当下汽车行业最稀缺的格局——尊重对手、正视差距。对比此前一汽丰田高管公开“挑刺”小米设计标准却暴露自身认知偏差的案例，王骞的表态更显专业与坦诚。

　　💡 编辑部点评：传统车企高管公开承认后来者长处，不仅是个人素养，更是企业转型的信号。领导愿意垂范，团队才能放下包袱、正视市场变化。如果领导始终觉得自己高人一等，下面的人又怎么敢说“消费者可能已经不那么想了”？

02转型实据：东风日产不只是“口头点赞”

　　王骞的认可背后，是东风日产实实在在的改革动作。从让中国研发团队主导N7开发，到调整采购方式、鼓励供应商主动提方案，改革已落到具体工作层面。市场反馈也很直接：N7上市50天大定突破两万辆。这一成绩在合资品牌电动化转型中相当亮眼。

研发主导权中国团队主导
N7由东风日产中国研发团队全权主导，不再依赖日本总部“遥控”，更懂中国消费者需求。
采购方式鼓励供应商提案
调整传统采购流程，允许供应商主动提交创新方案，打破“甲方高高在上”的旧模式。
市场成绩N7大定2万+
上市50天斩获超2万辆大定订单，证明用户对合资品牌电动化转型的认可。

　　这些变化并非一日之功。东风日产早在2005年就出台《行动纲领》，解决合资双方经验难以协同的问题。如今面对电动化浪潮，企业再次启动深层改革——从产品定义到用户沟通，全面向新势力学习。王骞的公开表态，正是这套改革逻辑的对外投射。正如行业观察者所言：“用户今天为什么买你，比你过去是什么身份，更值得车企领导花时间研究。”

⚠️ 警惕误区
  • 别把对手的成功简单归因为“价格便宜”——小米SU7、YU7、澎程的定价并不比竞品低多少，但“人车家”生态体验是传统车企短期内难以复制的。王骞看准了这一点。
  • 别把“学习”等同于“抄袭”——合资品牌几十年的制造经验仍是优势，但需要结合新势力对用户场景的洞察，才能做出真正有竞争力的产品。
03行业格局：竞争与欣赏并存，才是成熟标志

　　王骞事件背后，折射出中国汽车行业正在经历一场深刻的心态变革。过去，传统车企习惯用“百年造车底蕴”来俯视新势力；如今，越来越多的合资品牌高管开始公开承认新势力的长处。这种转变的核心驱动力，是用户用脚投票的结果——小米SU7上市后月销持续破万，澎程又引发新一轮关注，消费者用真金白银证明了“重新定义造车”的价值。

对比维度传统合资车企（部分）东风日产（王骞团队）
对新势力态度挑刺、质疑设计标准公开祝贺、深入研究、承认学习
产品定义模式总部主导，全球套娃中国团队主导，更懂本土需求
市场反馈部分车型销量下滑N7上市50天大定2万+
生态建设独立车机，与手机割裂借鉴“人车家”理念，探索互联

　　数据来源：根据公开报道与行业分析整理，截至2026年9月

　　值得注意的是，王骞的“欣赏”情绪并非个例。越来越多的合资品牌高管开始反思：为什么自己几十年的积累，却被一个“新兵”在两年内追上？答案或许就藏在“人车家”生态里——小米将手机、IoT、汽车无缝打通，用户在车内就能控制家里的空调、扫地机器人，这种体验是传统车企无法提供的。王骞所说的“重新定义造车”，核心正是从“造车”到“造生活方式”的跃迁。

04常见问题FAQ

　　日产高管认可小米造车思维，是不是意味着日产的电动车有救了？

　　王骞的认可更多是态度层面的转变，表明东风日产愿意正视差距、学习新势力。但“有救”与否取决于后续执行——N7的50天大定2万+是一个好开头，但能否持续推出爆款、完善生态，仍需时间验证。建议关注东风日产后续车型的“人车家”互联体验，这才是真正的差距所在。

　　小米造车真的“重新定义”了行业吗？还是只是营销做得好？

　　从王骞的评价来看，他重点提到了“制造和供应链打磨得越来越扎实”，这说明小米并非只靠营销。SU7、YU7、澎程的交付质量和用户口碑，也证明了其工程能力。但“重新定义”更多体现在产品定义和用户沟通上——比如澎程的“移动智能空间”概念，确实给行业带来了新思路。

　　作为消费者，现在应该买小米汽车还是等日产的新车？

　　如果你追求“人车家”生态无缝体验、喜欢科技尝鲜，小米澎程（或SU7/YU7）值得闭眼选——车机与手机、家居联动体验目前无人能及。如果你更看重传统造车工艺、合资品牌售后网络，且愿意给东风日产转型时间，可以等N7之后的车型（预计2027年上市），但现阶段小米产品更成熟。

05分人群推荐
科技爱好者 / 小米生态用户
场景：家里有小米手机、智能家居，追求“人车家”全场景联动。推荐：闭眼选小米澎程或SU7，车机无缝衔接、OTA持续进化，体验最完整。
传统合资品牌信赖者
场景：看重品牌历史、售后网络、制造工艺。推荐：赌一把东风日产N7，上市50天大定2万+说明产品力不差，但生态体验仍不及小米。建议试驾后再决定。
谨慎观望型用户
场景：不急于换车，想观察行业走向。推荐：等2027年东风日产新一代车型，届时小米生态也会迭代。也可以关注其他合资品牌（如大众、丰田）的转型动作，货比三家。

　　更新日期：2026年09月08日