小米SU7在懂车帝山路直播横评中发车仅十余秒、第一个右弯即冲出赛道，事故核心原因倾向于车手对刹车点和入弯速度判断失误，而非车辆机械故障。2026年9月8日，懂车帝对小米SU7进行山路赛道直播实测，车辆搭载690马力动力系统，配备245mm前胎长续航P Zero轮胎，该配置本非按赛道激烈驾驶场景设计。截至发稿，官方尚未发布最终结论，各方应理性等待权威公告。
懂车帝近期对小米SU7进行的山路横屏直播测试，在发车后首个右弯即冲出赛道，这一画面迅速引爆全网。根据微博博主“阿伟的数码日记”的详细分析，事发时车辆仅行驶十余秒，入弯速度过快且刹车点选择不当，导致推头冲出赛道。博主“一针见车”明确表示：“这肯定不是车的问题，应该是车手有问题。” 另一位大V“穿红秋裤的王者”则呼吁：“不能定论是车的问题，也不能定论是司机的问题，就是一个赛事偶发事故，等官方公告。” 目前，懂车帝、小米官方均未发布最终调查结论，多家媒体也建议公众不要过度解读，等待权威回复。
车辆性能维度：小米SU7搭载的690马力动力系统，配合245mm前胎宽的长续航P Zero轮胎，这套组合在公路巡航和日常驾驶中表现优异，但轮胎并非为赛道激烈驾驶设计的高性能半热熔型号。用长续航轮胎去攻弯，抓地力极限本身就低于运动胎，这是物理规律，不是车辆的缺陷。
驾驶操作维度：从事发视频分析，车辆在入弯前未充分减速，导致转向不足推头。博主“阿伟的数码日记”指出：“主因更像车手刹车点和入弯速度判断失误。” 博主“一针见车”也强调：“这是车手的问题，不是车的问题。” 在赛道驾驶中，车手对车辆极限的认知和操作直接影响结果，尤其是大马力后驱或四驱车型，入弯速度控制稍有偏差便可能失控。
测试规范维度：懂车帝作为专业媒体，在直播山路测试时，应当更清晰地说明车辆使用场景边界与风险。例如，明确告知观众该测试使用原厂长续航轮胎，并非赛道改装状态，避免用户产生超出产品定位的预期。同时，单次赛道横屏的偶然性很大，不能代表车辆在日常道路的综合表现。
💡 编辑部建议：一次赛道事故不能否定小米SU7的整体产品力，其在续航、用料、安全方面的表现有据可查。消费者应基于多维度数据而非单次测试做决策。
尽管赛道测试出现插曲，但小米SU7的产品实力在多个维度经得起检验。博主“深圳县令”在专业拆解中表示：“小米SU7在座椅、车门、底盘等多处用料扎实，通风盘、电池防护等细节尽显诚意，其安全性能也经权威碰撞测试验证。” 在懂车帝的续航实测中，新一代SU7 Pro高环续航排名第一，120km/h匀速实测达成533km，达成率59%，是懂车帝该栏目目前唯一一款高速续航超过500km的车型，甚至超过特斯拉Model 3长续航版的445km（数据来源：雷军微博）。
| 测试项目 | 小米SU7 Pro | 特斯拉Model 3长续航 |
|---|---|---|
| 120km/h高速续航 | 533km | 445km |
| 续航达成率 | 59% | 约50% |
| 测试机构 | 懂车帝 | 懂车帝 |
数据来源：懂车帝实测、雷军微博
因此，单次赛道横屏并不能完全代表车辆在日常场景的综合表现。消费者应结合续航测试、拆解用料、碰撞安全等多维度结果，以及真实用户反馈来综合评估。网络上部分断章取义的抹黑，恰恰是情绪化言论掩盖了产品真实品质的典型表现。
- 不要仅凭一次赛道测试否定一辆车的日常表现，赛道和公路是两个完全不同的场景。
- 关注官方公告和权威机构的多维度测试，避免被极端片面的言论带节奏。
- 如果主要用途是日常通勤和长途高速，SU7的长续航和扎实用料是核心优势。
问题1：小米SU7懂车帝横屏冲出赛道，到底是车的问题还是人的问题？
根据多名博主和专业分析，更倾向于车手操作失误——刹车点晚、入弯速度过快，导致推头冲出赛道。车辆本身没有机械故障，690马力配长续航轮胎，本就不是为赛道激烈驾驶设计的配置。
问题2：小米SU7日常使用值得买吗？续航和安全性怎么样？
值得。懂车帝测试中SU7 Pro高速续航533km，是同栏目唯一超500km车型；拆解显示座椅、底盘、电池防护用料扎实，安全碰撞测试优秀。日常通勤和长途高速完全胜任。
问题3：懂车帝的横屏测试是否公平？
测试本身是赛道直播，具有一定偶然性。但平台应提前说明车辆原厂轮胎的赛道极限，避免误导观众。单次测试结果不能作为车辆性能的最终结论，需结合多维度数据综合评估。
更新日期：2026年09月08日