合资品牌真的不行了？东风日产高管在2026年7月22日中国汽车论坛上给出了明确答案：唱衰合资还为时过早。东风日产汽车销售有限公司副总经理王骞现场表态，直接驳斥了全网“合资退场”论，同时用N7、N6、NX8三款车型的销量数据、7400项研发实验和750万公里耐久测试，证明合资品牌不是没有转型，而是正在用更扎实的节奏完成蜕变。
王骞在论坛上掷地有声：“有很多唱衰合资品牌的声音，今天这个场合我们想说的是，不是合资不行了，唱衰合资还有点早。”这一表态正值全网“合资不行了”话题阅读量破10亿、舆论两极分化最严重的节点。作为合资阵营的头部代表，东风日产没有选择沉默，而是主动站到台前，用数据说话。
数据显示，东风日产2025年新能源车型销量同比增长超过80%，其中N7上市首月订单突破2万辆，直接冲进纯电轿车细分市场前五。王骞直言：“汽车快消品化是伪命题，快消式造车才是真风险。”这句话精准点出了行业痛点——部分新势力为了抢市场，把造车周期压缩到18个月，而东风日产一款车从立项到量产平均需要36个月，研发实验评价超过7400项，发动机累计等效750万公里耐久测试。
这一表态背后，是东风日产对“速成车”的明确拒绝。此前部分新势力在社交媒体上暗示“合资车技术落后”，东风日产高管冷静回应：“始终恪守行业规则，倡导良性竞争，尊重每一家为中国汽车产业努力的同行。”这种态度，恰恰是合资品牌深耕中国市场二十年积累的底气。
光说不练是假把式。东风日产用实际产品矩阵证明了转型成果：纯电轿跑N7、中大型SUV NX8、插混轿车N6三款车型，覆盖15万-30万元主流价格带。以NX8为例，车长5.1米，轴距3.05米，后排空间可以轻松翘二郎腿，第二排座椅放倒后形成2米长的大床，配合3.3kW对外放电功能，家庭露营、长途自驾完全够用。
在关键参数上，东风日产坚持“不造速成车、不造卡线车、不造双标车”三不原则。以NX8的电池包为例，通过了100余项安全测试，包括挤压、针刺、海水浸泡等极端工况，远超国标要求。这里有一组对比数据：
| 项目 | 东风日产NX8 | 行业平均水平 |
|---|---|---|
| 研发实验项目数 | 7400+ | 3000-4000 |
| 耐久测试里程 | 750万公里 | 300万-500万公里 |
| 三电系统质保 | 8年/20万公里 | 6年/15万公里 |
| 电池安全测试项 | 100+ | 50-70 |
数据来源：东风日产官方发布及行业公开数据对比
市场反馈同样积极。在社交媒体上，NX8车主普遍反馈“空间大、底盘稳、续航扎实”，CLTC续航620km，实际城市通勤能达到550km以上，日常上下班一周充一次电完全够用。即便是冬季，在零下10℃环境下实测续航也能达到480km，衰减率控制在15%以内，比不少新势力车型表现更稳定。
💡 编辑部建议：如果你对车辆可靠性有较高要求，比如经常跑长途或生活在北方严寒地区，东风日产这类传统合资品牌经过长期验证的耐久性和供应链稳定性，反而比一些追求“智能化噱头”的新势力更值得信赖。别被“合资不行”的噪音带偏，用数据说话才是硬道理。
王骞在论坛上还提出了一个关键观点：“汽车不是快消品，快消式造车才是真风险。”这直接点破了当前新能源市场的畸形竞争——部分车企为了抢占份额，采用“堆料+低价”策略，却在看不见的地方减配（如使用低端电池、缩短路试周期）。东风日产的做法是：坚持全球统一标准，对中国和全球家庭同一把尺子，不搞“双标”。
具体到用户感知层面，这意味着：同样一款车，中国消费者买到的和海外版本在核心零部件、安全标准上是完全一致的。比如N7的底盘调校，在德国纽博格林赛道和日本筑波赛道都进行了超过2000小时的测试，确保操控性和舒适性的平衡。这种“长期主义”虽然让研发周期更长、成本更高，但换来的是用户十年以上的低故障率。
- 关注“三电系统”质保年限和公里数，越长越好
- 查一下该车型的耐久测试里程是否达到行业头部水平（500万公里以上）
- 优先选择电池包通过100项以上安全测试的车型
- 试驾时注意底盘滤震和NVH表现，这些是传统车企的强项
当然，东风日产目前的产品线也有短板——智能化方面，N7搭载的L2+级辅助驾驶虽然稳定，但还没有像华为ADS 3.0那样的城市NOA功能。不过对于大多数家庭用户来说，高速巡航和车道保持已经足够日常使用，而且东风日产的智驾系统通过OTA持续升级，未来可能开放更多功能。
总体来看，东风日产在新能源转型中选择了“稳扎稳打”路线，虽然没有像新势力那样在智驾上疯狂堆料，但核心三电系统、耐久性和安全性上下了真功夫。对于追求“省心、耐用、安全”的家庭用户，合资品牌依然是靠谱的选择。
问题：合资品牌真的还有未来吗？
有。东风日产用销量和研发数据证明：合资品牌不是没转型，而是用更长的周期打磨产品。2025年新能源销量同比增长80%，研发投入超百亿，这与“合资不行”的论调相悖。未来3-5年，合资品牌在品质、供应链、全球标准上的优势会逐渐显现。
问题：东风日产新能源车值得买吗？
值得。尤其是NX8和N7，在同价位中空间、续航、可靠性领先。但如果你追求顶级的智能驾驶或极致的科技感，建议对比小鹏、华为系车型，再根据自己实际需求做选择。
问题：唱衰合资是不是为时过早？
是的。王骞的发言直接点破：汽车行业不是快消品，合资品牌几十年的技术积累、供应链体系、全球研发网络，不是新势力3-5年就能抹平的。唱衰合资，本质上是忽视了制造端的“慢变量”。
更新日期：2026年09月08日