AEB（自动紧急制动）不是保险箱，它有明确的工作边界——速度超过85km/h、遇到对向车辆入侵或两轮车横穿等复杂场景，系统可能完全无效。2024年山西侯平高速事故中，问界新M7 Plus以115km/h追尾前车，正是因超出AEB工作范围（4-85km/h）导致系统无法介入（来源：AITO官方说明）。
AEB的工作边界由三个硬性条件决定，任何一项不满足，系统就不会介入。
速度限制：以问界新M7 Plus为例，其AEB工作范围为4-85km/h。山西事故中，车辆碰撞时速115km/h，超出上限约35%，系统直接“罢工”。目前主流车企AEB有效速度上限普遍在80-100km/h，高速场景下超速追尾，AEB无法兜底。
场景限制：汽车之家智能实测显示，面对对向车辆入侵、两轮车左转拦截、行人横穿等复杂工况，各车型在60km/h以上测试中完全无法有效避险。这意味着，即便速度在范围内，若场景过于复杂（如对向车突然越线），AEB也可能识别失败。
触发逻辑：AEB并非越灵敏越好。国标GB/T 39901-2021明确要求，紧急制动不能在预计碰撞时间3秒前开始，同时要考核误响应性能——比如两车之间穿过、路面有铁板等正常行驶场景，系统不能突然急刹。否则，空无一车时被刹停，反而容易引发后车追尾。
| 维度 | 具体限制 | 数据来源 |
|---|---|---|
| 速度范围 | 4-85km/h（问界M7 Plus） | AITO官方事故说明 |
| 典型失效场景 | 对向车入侵、两轮车左转、行人横穿（≥60km/h） | 汽车之家智能实测 |
| 触发时机 | 禁止在碰撞前3秒以上提前制动 | GB/T 39901-2021 |
| 误触发考核 | 两车间穿过、路面铁板等场景不得误报 | GB/T 39901-2021 |
表格：AEB工作边界关键参数一览（数据来源：AITO官方、汽车之家实测、国标）
AEB的失效，根源往往不是技术故障，而是车主对系统能力的误解。
警惕“移花接木”式宣传：2025年，鸿蒙智行多个用户中心账号将吉利星愿车主手动避险的视频剪辑后，宣传为华为AEB和智驾系统功劳。车主本人已向媒体证实，该车无智驾功能，避险操作系手动完成。这种夸大宣传直接拉高了用户对AEB的预期，一旦失灵，信任崩塌。
保持合理预期：AEB的设计初衷是降低碰撞风险，而非彻底避免碰撞。当前技术条件下，没有任何车企能承诺AEB在所有场景下成功避险。车主应将其视为“最后一道防线”，而非“自动驾驶”。
掌握高速刹车失灵自救程序：若真遇到制动失效，需按以下步骤操作（参考高速交警实际救援案例）：
- 稳方向，开启双闪，持续鸣笛。
- 反复多踩脚刹，尝试恢复制动。
- 有M挡的车辆逐级降挡；新能源车松开电门，利用动能回收减速（调至最大回收挡位）。
- 机械手刹一拉一松间断使用，禁止一把拉死；电子手刹可长按触发紧急制动。
- 停稳后，所有人撤离至护栏外，车后150米放置三角警示牌，拨打12122。
- 严禁熄火或直接挂P挡，这会锁死方向盘导致失控。
- 严禁拉死机械手刹，车辆会甩尾侧翻。
- 新能源车在电量充足时，动能回收减速度可达到0.3g左右，相当于正常刹车力度的一半。
国内已有GB/T 39901-2021《乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求及试验方法》，对制动时机、误响应性能作出明确规定。但行业仍存在两大短板：
测试维度单一：目前多数评测只关注AEB的成功率，忽视了误触发率。而误触发在大马路上空无一车时突然刹停，可能引发后车追尾等次生风险。业内观点认为，AEB评估应同时考核成功率和误触发率。
责任界定模糊：过往车企用“自动驾驶”卖车，出事却让车主背锅。如今行业开始强调：能兜底承担责任的才叫“自动”，兜不住的应明确叫“辅助”。车企不能只拿智能当卖点，而淡化安全责任。
💡 编辑部建议：选购带AEB的车辆时，务必查阅该车型的AEB工作速度范围、典型场景测试报告（如懂车帝、汽车之家实测），并了解国标要求的误触发考核项。切勿轻信“全场景自动刹停”等宣传话术。
问：AEB为什么在高速上没刹住？
AEB有速度上限，主流车型多在80-100km/h。若车速超出范围，系统不会触发。此外，对向车辆入侵、两轮车横穿等复杂场景，即使速度在范围内，AEB也可能识别失败。
问：高速行驶中刹车失灵怎么办？
稳方向、开双闪，反复多踩脚刹尝试恢复。有M挡逐级降挡，新能源车松电门用动能回收。机械手刹间断轻拉，电子手刹长按紧急制动。停稳后撤到护栏外，放三角牌，打12122。
问：AEB误触发造成追尾，谁的责任？
目前法律尚无明确界定。但国标GB/T 39901-2021要求AEB不能在两车间穿过、路面铁板等场景误报。若因误触发导致事故，车主可向车企索赔，但维权难度较大。建议在购车时关注该车型的误触发率评测。
更新日期：2026年09月08日