自动紧急制动系统（AEB）正从高端选配走向全面标配，2028年起我国将强制要求M₁类乘用车搭载，这是买车前必须了解的安全配置。2025年12月31日，工业和信息化部正式发布强制性国标GB 39901-2025，要求新申请型式批准的M₁类汽车及多用途货车自2028年1月1日起执行，N₁类汽车及其他车型随后分阶段推进，2030年前全面落地。这意味着，未来三年内，AEB能否有效识别行人、自行车、踏板摩托车，将成为区分车辆安全等级的关键指标。
AEB系统的底层逻辑很简单：通过雷达、摄像头等传感器实时监测前方环境，一旦检测到碰撞风险，先发出警告；若驾驶员未响应，系统自动施加制动力，避免或减轻碰撞。这项技术起源于防抱死制动系统（ABS）之后的主动安全探索，如今已从“仅对前方车辆制动”升级到“能识别行人、自行车、踏板式两轮摩托车等弱势交通参与者”。
速度区间是衡量AEB实用性的关键。根据新国标要求，M₁类汽车（普通乘用车）在10km/h至80km/h速度区间内必须保持系统激活，N₁类汽车（轻型货车）则覆盖10-60km/h。为何定在80km/h？因为我国60-80km/h车速下的碰撞事故占比极高，这一区间恰好覆盖了城市快速路、国道等高频场景。日常通勤中，你以60km/h跟车时突然遇到前车急刹，AEB能及时介入，避免追尾——这就是它最朴实也最救命的价值。
弱势群体保护是本次升级的最大亮点。据统计，我国轻型汽车交通事故中，与行人、自行车、踏板摩托车相关的碰撞占比超过30%。新国标明确要求AEB系统必须对这些目标有效响应，验证场景从传统3类增至6类，误响应试验从2个拓展到5个。例如，系统不能因为在两辆静止车辆之间穿行就误触发急刹，也不能因为路面有铁板反射信号就突然制动——这些误触发反而可能引发追尾事故。
- 并非越灵敏越好：国标规定紧急制动阶段不能在预计碰撞时间3秒前开始，过早制动会干扰正常驾驶，甚至引发后车追尾。
- 传感器布局影响效果：单摄像头方案在雨雾天气性能下降明显，毫米波雷达+摄像头融合方案更可靠，购车时建议关注传感器配置。
AEB在国内的发展经历了两个关键节点：2021年发布的推荐性国标GB/T 39901-2021为行业提供了统一技术依据，而2025年底发布的强制性国标GB 39901-2025则将“选配”变为“标配”。这是我国汽车驾驶辅助系统领域的首个强制性国标，对行业影响不亚于当年ABS的普及。
实施时间表非常清晰：新申请型式批准的M₁类汽车（含多用途货车）自2028年1月1日起必须满足要求；N₁类汽车及其他车型随后分阶段推进，2030年前全面落地。这意味着，2028年后买的新车，AEB将成为出厂标配，而2028年前的存量车型不受影响。对于计划近期购车的消费者，建议优先选择已搭载AEB且符合新国标测试标准的车型，避免未来二手残值因安全配置缺失而缩水。
| 车型类别 | 执行时间 | 速度要求 | 弱势群体保护 |
|---|---|---|---|
| M₁类（乘用车） | 2028年1月1日 | 10-80km/h | 行人、自行车、踏板摩托车 |
| N₁类（轻型货车） | 2030年前分阶段 | 10-60km/h | 行人、自行车、踏板摩托车 |
数据来源：GB 39901-2025《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》
💡 编辑部结论：AEB强制化不仅是法规推动，更是事故数据倒逼的结果。我国60-80km/h车速下碰撞事故占比高，弱势交通参与者伤亡严重，AEB的普及预期能减少30%以上的相关事故。对于消费者而言，2028年之后买车，AEB是“必考题”，而2028年前买车的用户，建议将AEB列为选装第一优先级。
AEB功能虽好，但不同驾驶场景下的需求差异明显。以下三类人群的选购建议可供参考：
AEB是不是越灵敏越好？误触发有什么危害？
不是。国标明确要求紧急制动不能在预计碰撞时间3秒前开始。过早触发会导致急刹，后车追尾风险大增，尤其高速行驶时危害更大。而且误触发会降低驾驶员对系统的信任，甚至手动关闭。所以“灵敏”不等于“好”，平衡才是关键。
AEB能避免所有碰撞吗？
不能。AEB有速度上限（通常80km/h），且对极端天气、侧向碰撞、横穿行人等场景能力有限。它只是辅助系统，驾驶员仍需保持注意力。新国标增加了仿真试验和功能安全要求，但无法覆盖所有corner case。
2028年前买的旧车，AEB能用吗？需要升级吗？
可以继续用，但需了解其能力边界。旧车AEB可能只针对前方车辆，不识别行人或自行车，速度区间也可能较窄。如果车辆支持OTA升级，关注厂商是否推送新国标对应的算法更新；否则，建议换购时优先选新国标车型。
更新日期：2026年09月09日