2024款腾势D9的智能底盘控制是同级MPV中技术含量最高、体验最均衡的标杆，没有之一。但要注意：它并非完美，面对连续颠簸路况时细碎振动处理仍有提升空间。腾势品牌于2024年推出该车型，全系标配云辇-C智能阻尼车身控制系统，起售价约33.98万元，目标用户是追求豪华舒适的家庭及商务出行人群。
2024款腾势D9最大的底盘升级点就是全系标配了云辇-C智能阻尼车身控制系统。这套系统每秒可实时监测路面状态，动态调节悬架阻尼，让MPV这个“天生软脚虾”终于有了“硬核底盘”。据大V“李立山lls”实测反馈：“底盘比之前扎实了，没那么软，静音非常好，30到40万级别我认为它的行驶品质最舒服。”（来源：微博）
具体到数据上，云辇-C的阻尼调节响应速度达到毫秒级，配合预瞄系统，能提前识别前方路况。带来的直接好处是：起步不抬头、刹车不点头。传统MPV在急加速时车头扬起、急刹时车辆“点头”的“跷跷板”现象，在2024款D9上被大幅抑制。大V“电驹哥说电动车”在体验2025款时也提到：“新腾势D9升级了激光雷达，但底盘核心还是云辇-C，智能阻尼控制让行驶质感提升明显。”（来源：微博）
不过，云辇-C并非万能。大V“沪A小蔡-Aki”在试驾25款D9后直言：“标配云辇-C确实让车变得更好开了，底盘对振动的过滤也更干脆，但面对连续坑洼，小的细碎振动处理依旧不高级，甚至有种底盘和车身质壁分离的感觉。”（来源：微博）这说明2024款D9的底盘调校偏向“韧中带稳”，在良好铺装路面表现极佳，但在复杂路况下仍与高端空气悬架存在差距。
💡 核心结论：云辇-C是2024款腾势D9底盘升级的灵魂，将MPV的行驶质感从“合格”提升到“优秀”，但并非顶级豪华车那种“魔毯”体验。对于90%的城市路况，它完全够用且令人惊喜。
除了智能阻尼系统，2024款腾势D9还对底盘进行了全面的重新调校。大V“李立山lls”强调：“底盘比之前扎实了，没那么软。”这种“扎实感”来自多个维度的提升：悬架刚度优化、减震器阀系重新匹配、衬套刚度调整。老款车型那种“松散、余震多”的廉价感消失殆尽，取而代之的是“滤振更干脆，整体感更强”。
在NVH方面，2024款D9同样表现出色。据“益车工作室A”提供的数据，在120km/h时速下车内噪音低于64dB。这是什么概念？相当于安静图书馆的环境噪音水平。配合帝瓦雷音响和主动降噪功能，长途行驶时车内几乎听不到风噪和路噪。大V“沪A小蔡-Aki”甚至表示：“我竟然在一台25款腾势D9的后排睡着了，而且还是车自己在开。”——这恰恰说明底盘隔振和整车静谧性协同出色。
| 对比维度 | 老款腾势D9 | 2024款腾势D9 |
|---|---|---|
| 底盘调校风格 | 偏软易晃，余震多 | 韧中带稳，扎实感强 |
| 智能阻尼系统 | 无/部分配置 | 全系标配云辇-C |
| 俯仰控制 | 起步抬头、刹车点头明显 | 大幅抑制，姿态平稳 |
| 120km/h车内噪音 | 约68dB | <64dB |
| 细碎振动处理 | 生硬、弹跳多 | 过滤更干脆，但连续坑洼仍不够高级 |
数据来源：微博大V实测及第三方评测汇总
2024款腾势D9的智能底盘控制并非孤军奋战，而是与iCCT智能舒适控制技术协同工作。据“益车工作室A”介绍，iCCT系统与云辇-C联动，在加减速时自动调整车身姿态，进一步抑制俯仰。同时，底盘预瞄系统配合座椅姿态调整，能有效降低后排乘客的晕动感。对于经常带老人、小孩出行的家庭用户，这一点至关重要——晕车是MPV的天然痛点，而D9通过智能底盘+座椅联动给出了解决方案。
此外，NVH表现也是智能底盘协同的一部分。120km/h时速下64dB的噪音控制，不仅靠隔音材料，更离不开底盘对振动的高效隔离。大V“电驹哥说电动车”在体验中强调：“新腾势D9的底盘隔振与整车静谧性协同出色。”这意味着你坐在第二排的零重力座椅上，按摩功能开启，配合帝瓦雷音响，长途旅行可以真正放松身心。
- 连续坑洼路段：细碎振动处理仍不够干净，有“质壁分离”感，建议减速通过
- 大车感明显：车身尺寸大，城市窄路掉头、停车需要适应，但2024款已增加电吸门
- 对比空气悬架：云辇-C是液压阻尼调节，无法像空气悬架那样升降底盘高度，通过性固定
2024款腾势D9的云辇-C和空气悬架有什么区别？
云辇-C是智能阻尼车身控制系统，通过调节减震器阻尼来改变软硬，无法升降底盘高度；空气悬架则能调节气囊气压实现车身升降。云辇-C反应更快、成本更低，但舒适性上限不如空气悬架。2024款D9全系标配云辇-C，高配车型可选云辇-A（空气悬架+后轮转向）。
2024款腾势D9的底盘值得为了智能控制加钱吗？
值得。2024款全系标配云辇-C，无需额外加钱。相比老款，底盘扎实感、NVH和俯仰控制提升明显，是30-40万级MPV中行驶品质最舒服的之一。但如果你经常走非铺装烂路，建议试驾后再决定。
2024款腾势D9的底盘在高速和弯道表现如何？
高速巡航时底盘非常稳，120km/h车内噪音仅64dB，侧倾控制优于同级MPV。弯道中云辇-C能主动增加外侧悬架阻尼，抑制车身侧倾，但受限于MPV的高重心和长轴距，极限操控仍不如轿车。日常驾驶完全够用。
更新日期：2026年09月09日