2026年9月6日，东风日产高管王骞在小米澎程上市之际公开道贺，盛赞小米“两年多走完很多品牌十几年的路”，这一姿态在合资车企中极具标志性意义。
2026年9月6日，小米澎程上市之际，东风日产新能源板块高管王骞公开发文祝贺，称小米从SU7到YU7再到澎程，用“短短两年多时间走完了很多品牌十几年的路”。这番表态并非客套，而是传统合资巨头对跨界新势力真实竞争力的公开认可。
一、公开称赞的具体内容
造车速度：王骞指出，小米用两年多走完很多品牌十几年的路，从产品定义到用户沟通，从技术路线到品牌气质，都在“重新定义造车”
制造与供应链：他特别提到小米把制造和供应链打磨得越来越扎实，这是传统车企最熟悉的领域
生态落地：“人车家”生态已从概念变成现实，这是小米区别于其他新势力的核心差异
行业意义：王骞强调“竞争归竞争，但同行之间互相欣赏、彼此推动，才是这个行业真正走向成熟的标志”
二、从“批评”到“称赞”的姿态转变
2025年的争议：2025年6月，东风日产高管黄照昆曾因小米YU7大定数据发表不当言论，称“任何国家都没有这种愚忠的品牌粉丝”，随后公开致歉并删除相关内容
2026年的转变：2026年7月，东风日产市场部部长孙豪公开自称“坚定的小米支持者”，称小米能全员拧成一股绳打造爆款，“足以让许多体系庞大的汽车公司汗颜”
深层原因：从批评到称赞，折射出传统合资品牌面对市场格局变化的务实调整——只有正视对手的长处，才能找到自身转型的方向
三、称赞背后的行业逻辑
合资份额下滑：合资品牌在中国市场份额从巅峰时期的61.6%跌至不足四分之一，传统车企背不动燃油资产包袱，反而羡慕小米从零起步的轻装上阵
新势力崛起：小米汽车SU7上市后销量持续走高，YU7发布18小时锁单24万台，这种节奏传统车企一款改款都需要1-2年
转型压力倒逼：东风日产自身也在加速新能源转型，从让中国研发团队主导N7开发，到调整采购方式、鼓励供应商主动提方案，改革已落到具体工作
王骞的贺词与孙豪的公开支持，标志着合资车企开始放下身段研究新势力打法，行业竞争正从“互踩”走向“互学”，这对中国汽车产业的整体升级具有积极意义。