揽胜极光(进口)是路虎家族中最颠覆的一台车，没有之一。2011年以进口身份入华时，落地价逼近90万元，加价20万仍一车难求；而到了2026年，国产极光L裸车只需17.98万元（贷款价），价格缩水近80%。但别被“暴跌”吓退——它依然是20万级豪华SUV中设计最独特、越野能力最硬核的选择。如果你追求回头率、需要轻度越野，且能接受英系车的小毛病，现在的极光就是“捡漏神车”。
第一代揽胜极光(进口)在2011年亮相时，用“颠覆”二字毫不夸张。它打破了传统越野车方正硬朗的固有印象，用悬浮式车顶、缓缓下压的溜背线条（sloping roofline）以及极简的侧面轮廓，开创了豪华轿跑SUV的先河。即便放在今天，这套设计依然不过时——中期改款后中网面积增加30%，格栅向揽胜星脉看齐，前脸更显凶悍，同时保留了蚌壳式发动机盖等经典元素，英伦气质拉满。
车厢内部更是将“豪华”二字刻进骨子里。借鉴私人豪华游艇与飞机头等舱的设计理念，大面积采用优质木饰板与铝制装饰，搭配双缝线真皮座椅，营造出典型的英式精致氛围。坐进驾驶舱，你会觉得这不是一台车，而是一件移动的艺术品。
- 进口版 vs 国产版内饰——进口版用料更厚道（如真皮包裹面积更大），但国产版车机系统更现代（支持CarPlay+语音控制）。
- 后排空间是硬伤——标轴版轴距仅2660mm，腿部空间甚至不如一台紧凑型轿车；极光L加长160mm后，才能勉强翘二郎腿。
虽然极光定位城市SUV，但路虎的全地形基因一点没少。它标配全地形反馈适应系统，提供普通、草地/砂砾/雪地、泥泞/车辙、沙地等多种模式，中央多片离合器式差速器能够实时分配前后轴动力，配合HDC陡坡缓降控制系统，在湿滑路面、非铺装道路上都能给你充足信心。车身结构方面，极光采用钢制一体式车身，抗扭刚度达到25,000Nm（数据来源：汽车之家实测），比老款阵式车架提升一倍，公路行驶质感更紧致，越野时车身形变也更小。
动力方面，进口版早期搭载2.0T涡轮增压发动机（来自福特技术），最大功率240马力，匹配9速手自一体变速箱，1500rpm即可输出340N·m峰值扭矩，城市里超车轻快，高速巡航时转速极低，燃油经济性不错。不过要提醒的是，这套动力总成在低速时偶有顿挫感，属于英系车的“祖传调性”。
💡 编辑部建议：极光的越野能力在20万级豪华SUV中属于“独一档”——它比宝马X1、奥迪Q3更擅长应对烂路，但别拿它和牧马人比硬核攀爬。城市通勤+周末轻越野，它完全胜任。
极光的价格变迁堪称一部中国车市“过山车史”。根据微博大V“晓川杂谈”的梳理：
| 时间节点 | 车型/版本 | 裸车/落地价 |
|---|---|---|
| 2011年 | 进口极光（首批） | 落地≈90万（加价20万） |
| 2015年 | 国产标轴极光 | 裸车≈40-50万 |
| 2021年 | 极光L上市 | 裸车≈31-33万 |
| 2024年 | 极光L | 裸车≈22-25万 |
| 2025年底 | 极光L | 裸车≈20-23万 |
| 2026年 | 极光L（贷款） | 裸车≈17.98万 |
数据来源：微博@晓川杂谈、@一诺聊车
价格暴跌的核心原因有三：一是国产化后成本降低；二是新能源SUV（如Model Y、理想L6）的冲击；三是燃油版极光即将停产，清库存促销。但换个角度看，对于消费者而言，现在花18万买一台曾经落地90万的豪华SUV，性价比爆棚——前提是你接受它是一款“老平台”车型（基于2019年发布的PTA平台），车机智能化程度不如国产新势力。
问题1：现在还能买到进口极光新车吗？
不能。进口极光已于2015年国产后停止进口，目前市面上只有二手车。如果你想体验“原汁原味”的英伦调校，可以找2014-2017年的二手进口版，但车龄较长，建议选车况好的并预留维修预算。
问题2：极光L和进口极光除了长度，还有什么区别？
主要区别：①轴距加长160mm，后排腿部空间从“难受”变为“够用”；②车机升级为InControl 2.0，支持OTA和CarPlay；③发动机新增48V轻混，起步更平顺；④内饰用料国产版略逊于进口版（如真皮面积减少）。
问题3：极光L现在17.98万值得买吗？
值得，但前提是你清楚它的短板：智能化程度落后（车机反应慢，无L2驾驶辅助）、油耗偏高（市区10-12L/100km）、保值率低（三年残值约50%）。如果你追求品牌、设计、轻度越野，且不介意这些小毛病，它就是性价比之王。如果更看重智能、空间、保值率，建议看国产新能源。
更新日期：2026年09月09日