蔚来ES8的智驾系统在2026年已跻身行业第一梯队，但在实测中仍存在特定场景下的保守策略与偶发识别偏差，并非完美无缺。

　　一、智驾能力客观边界在哪

　　与头部仍有差距：多位车主及媒体实测指出，蔚来NOP+在城市NOA的开放进度和复杂场景决策能力上，与华为ADS相比仍有可感知的差距。

　　特定场景偶发失误：在直线行驶时曾出现2-3次“画龙”现象；复杂标识路段存在识别偏差导致转向灯误闪，但系统纠偏迅速。

　　挑战性场景需接管：在一项50公里城区实测中，出现1次效率接管和1次安全接管，均发生在双向窄路、无保护左转等极端场景。

　　二、复杂路况下的保守与博弈

　　过度避让显犹豫：在个别博弈场景中，系统为避免风险会过度礼让，决策显得保守迟疑，此时需驾驶员短暂人工接管几秒即可通过。

　　掉头能力已升级：最新版本（雪松1.5.5b）支持三段式掉头（倒挡+前进），在灯控路口能高效完成复杂掉头动作。

　　“选道之王”名副其实：在10车道混合路口、近距离多岔路等场景，系统能提前数百米锁定目标车道，甚至提前2公里变道，展现出全局路径规划能力。

　　三、智驾体验整体评价

　　进步显著但非满分：相比蔚来早期车型，新ES8的智驾已有“突飞猛进”式提升，但相对第一梯队仍有优化空间。

　　人机共驾衔接丝滑：当驾驶员短暂接管通过复杂路段后，系统能自动平稳恢复接管，衔接过程流畅无顿挫。

　　硬件预留升级潜力：搭载神玑NX9031芯片（1016TOPS算力）与三激光雷达，硬件层面已为L3甚至L4级能力预留冗余。