增程不是技术妥协，而是用户场景的精准解药。小米澎程系列用“大电池增程”重新定义体验：CLTC纯电续航最高505km（N70 Max），日常通勤一周一充；综合续航1705km（N90 Max），长途补能自由。2026年9月9日发布，预售价区间25-35万元，瞄准智能可变大空间SUV市场，直接对标理想L6、问界M7等热门增程车型。
“澎程系列采用方盒子造型换取车内空间，但风阻系数偏高，全尺寸SUV自重又大”——雷军在微博中直言不讳。如果强行做纯电，需要堆叠超大电池，而电池本身会进一步加重车身，反过来拉低续航，形成恶性循环。这是物理上的限制，而增程恰好把它解开了。
实测数据印证了这一判断：澎程N70 Max整备质量约2.6吨，若搭载150kWh电池组，重量将突破3吨，CLTC续航反而不如增程版。增程器仅重约120kg，却让电池容量从可能的150kWh降至76kWh，车重降低约300kg，换来更灵活的底盘调校和更低的能耗。
场景翻译：你开一台大型SUV去露营，纯电版可能因为电池太重，实际续航打七折，半路还得找充电桩；而增程版76kWh电池日常通勤一周不充电，周末跑长途直接加油，毫无焦虑。适合人群：有固定车位能装充电桩、但偶尔跑长途的用户，闭眼选增程。
小米对增程的思考不是“电车加个油箱”，而是用增程保障最大化的纯电体验。澎程全系搭载M15DRE增程器，200多个零部件中57项针对性改进，7项核心零部件重新选型开发，研发成本占整机近50%。
| 参数 | N70 Pro | N70 Max | N90 Max |
|---|---|---|---|
| CLTC纯电续航 | 380km | 505km | 505km |
| 综合续航 | 1300km | 1500km | 1705km |
| WLTC亏电油耗 | 5.7L/100km | 5.8L/100km | 5.9L/100km |
| 增程器噪音 | <1分贝（车内） | ||
| 保养周期 | 首保后3年/3万公里 | ||
| 油品兼容 | 92/95/98号 | ||
数据来源：工信部公告、小米官方微博
传统增程三大槽点——亏电油耗高、噪音大、保养频繁——被一一解决。WLTC亏电油耗最低5.7L/100km，相当于一台混动轿车的水平；增程器介入噪音小于1分贝，车内静谧性接近纯电；支持92号汽油，保养周期3年3万公里，行业唯二（另一家是理想）。
- 增程器首保建议在5000公里或6个月内完成，后续按3年/3万公里周期执行
- 充电桩兼容性99%以上，但建议优先使用小米家充桩或合作快充站
- 亏电状态下油耗会略有上升，但WLTC 5.7L已是行业领先水平
“566台测试车、428万公里全工况路测，从高温高寒到持续亏电”，小米技术团队用数据说话。场景翻译：你每天通勤50km，N70 Max的505km纯电续航足够你跑两周不充电；回老家600km，加一次油直接到家，不用排队等充电桩。适合人群：对续航焦虑有强烈抵触、但又想享受电驱平顺性的用户。
2022年就有人劝雷军做增程，但他决定先做好纯电（SU7、YU7），2023年3月增程项目正式立项，历经三年半打磨后在2026年推出澎程系列。雷军直言：“增程市场远未饱和，反而大有可为。”理想新一代L6上市后销量持续走高，且对纯电i6没有分流影响，证明用户愿意为优秀增程产品买单。
💡 编辑部结论：增程不是过渡方案，而是长期共存的技术路线。小米澎程用“大电池+低油耗+超长保养”重新定义了增程体验，加上方盒子造型的独特空间优势，在25-35万价位段拥有极强的竞争力。唯一需要关注的短板是：作为新品牌，增程系统的长期可靠性需时间验证，但428万公里路测给了足够信心。
非决胜点：增程系统的充电兼容性。澎程支持99%以上市面上充电桩，包括国家电网、特来电、星星充电等主流运营商，但部分老式交流桩充电速度较慢，建议优先使用直流快充。
最后，用雷军的一句话收尾：“增程还是纯电，没有技术路线的绝对优劣，只有产品体验的高下之分。”澎程系列用三年半时间给出了自己的答案——大电池增程，让乘坐空间与续航里程同时释放，每次出发都自在从容。
问题1：小米澎程增程器是自研的吗？可靠性如何？
是自研的。M15DRE增程器200多个零部件中57项针对性改进，7项核心零部件重新选型开发，成本占整机近50%。经过566台测试车、428万公里全工况路测，首保后保养周期3年3万公里，行业唯二。
问题2：澎程增程车能上绿牌吗？免购置税吗？
能上绿牌。澎程系列属于插电式混合动力（增程），符合国家新能源车标准，享受免购置税政策。具体以当地车管所规定为准。
问题3：现在买增程车会不会很快被纯电淘汰？
不会。雷军和理想汽车均认为增程市场远未饱和，纯电在大型SUV领域存在物理瓶颈。澎程采用大电池增程，日常纯电体验占比超90%，未来5-8年仍是最优解。
更新日期：2026年09月09日