自动紧急制动（AEB）已成为智能汽车的标配安全功能，但它的触发并非无条件的——车速超限、安全带未系、恶劣天气等场景下都可能功能受限，而行业标准和监管新规正在为这项技术划定更清晰的责任边界。

　　一、AEB功能受限的典型场景与触发边界

　　AEB并非在所有工况下都能生效，其工作范围受多种客观条件制约：

　　车速限制：不同车型的AEB工作范围不同，部分车型仅在4-85km/h区间内有效，超过该速度区间系统将退出干预。

　　乘员状态约束：若车内存在安全带未系的情况，系统可能出于安全考量不触发AEB，避免急刹导致乘员受伤。

　　环境与感知受限：视线受阻、雨雾湿滑等恶劣天气会降低传感器识别能力，直接影响AEB的响应可靠性。

　　系统优先级冲突：当AEB持续介入时，部分车型的智驾功能（如NCA）会被抑制，导致车辆无法执行绕行等规避动作。

　　二、行业标准与监管新规为AEB划定坐标系

　　围绕AEB的行业规范正在加速完善，为功能定义与责任划分提供依据：

　　现行国标：GB/T 39901-2021对AEB性能要求及试验方法作出规定，明确紧急制动阶段不能在预计碰撞事件3秒前开始，同时要求测试兼顾误响应性能。

　　新国标动态：自动紧急制动系统新国标意见稿已发布，拟于2028年1月1日实施。

　　制动系统新规：自2026年1月1日起，所有新申请型式批准的车型必须强制安装ABS防抱死制动系统，并禁止默认“单踏板模式”。

　　责任划分明确：新规规定自动驾驶状态下发生道路安全违规由企业负责，辅助驾驶状态下由驾驶员负责，同时严禁虚假夸大宣传自动驾驶功能。

　　三、正确认知：AEB是辅助而非万能保险

　　AEB的正确触发确能挽救生命与财产，但误触发同样可能带来追尾等连锁风险。主动安全系统都存在误触发和失效的概率，只是大小之别的差异。消费者应建立合理预期，将AEB视为驾驶安全的“最后一道辅助防线”，而非“绝对保险”。同时，车企应如实宣传辅助驾驶的局限性，驾驶员则需保持专注，承担起驾驶的主导责任。