车企“去宁化”正在从口号变成密集行动——理想、小米等头部新势力一边加速切换自研或二线电池供应商，一边继续与宁德时代保持合作，而这场供应链重构背后，宁德时代股价近期也创下年内新低。

　　一、车企“去宁化”加速，理想、小米动作最密集

　　理想切换自研电池：新一代理想MEGA首批交付仍用宁德时代5C三元锂电池，但9月7日15:00后锁单用户将切换为理想自研5C电池，预计11月起交付；6月上市的理想L8全系电芯已由欣旺达提供，宁德时代退出该车系供应。

　　小米引入多家供应商：小米与中创新航达成“龙甲电池”战略合作，电芯由欣旺达制造；此前SU7、YU7上宁德时代供应比例超过80%，如今第三款车型已彻底解绑宁德时代。

　　其他车企跟进：鸿蒙智行、小鹏、零跑、广汽埃安等也在扩大动力电池供应商名单，一场由车企主导的供应链重构正在加速展开。

　　二、自研与多元化背后，是成本、安全与话语权之争

　　成本压力是核心动因：动力电池约占整车BOM成本30%至40%，广汽集团前董事长曾庆洪曾直言“给宁德时代打工”；2026年上半年宁德时代净利达432.8亿元，超过15家主流上市车企净利总和。

　　供应链安全考量：过去电池产能紧张时，“拿不到宁德的货”曾是多车交付瓶颈，车企通过多供应商策略分散风险。

　　深度绑定二线厂商：理想出资26.5亿元增资欣旺达动力，持股升至11.17%，双方还合资建厂推动自研电池量产；车企角色正从采购方转向电池定义者。

　　三、宁德时代地位仍稳，但格局已悄然生变

　　份额依然领先：2026年1-7月宁德时代国内装车份额达47.8%，全球市占率39.9%，高端车型仍难摆脱对其依赖。

　　“少宁化”更准确：车企策略是“降比例、保高端”——30万元以上旗舰车型继续用宁德时代，10万元级走量车型转向欣旺达、国轩等二线厂商。

　　资本动作受关注：宁德时代宣布200亿至400亿元回购计划，但截至8月31日尚未实施，市场对其执行力度存疑。