2026年，国内车企自建充电桩进入"规模与速度"双线竞赛：比亚迪以约10000座闪充站领跑总量，特斯拉以2600+座超充站深耕商超场景，蔚来则以"换电+超充"双路线构筑差异化补能网络。
一、三家车企充电网络最新布局
比亚迪：截至2026年8月，自建站点约10000座，含普通快充与360kW+高功率超充，总量行业第一；年底超级充电桩预计达48000根，单桩功率均不低于360kW，规模剑指全球第一。
特斯拉：中国超充站2600+座（2026年Q2），以V3/V4超充为主，包含改造升级至360kW以上的站点；站点多设在商超附近，部分支持免1-2小时停车费。
蔚来：超充站1272座（2026年8月统计），峰值功率500kW，换电站不计入内；全部站点支持跨品牌充电，且充电桩约76%-80%电量服务非蔚来品牌。
二、充电体验与服务差异
比亚迪闪充：全球首款全液冷兆瓦闪充系统，双枪最大功率可达1360kW，充电枪仅2kg，并自研1000V高压架构与储能方案，可突破电网限制。
特斯拉超充：站点密度高、区位好，自带地锁防占位，只服务充电车辆；但价格相对较高，参考价约1.59-1.99元/度。
蔚来加电：价格亲民，约1.03-1.41元/度；超充站普遍配备12桩左右，场站规模较大，并提供限时免费停车。
三、跨品牌兼容与行业意义
蔚来充电桩使用量最高的外部品牌为比亚迪（第二）和特斯拉（第三），说明其开放程度较高。
比亚迪闪充站同样向全品牌开放，多位车主表示"比亚迪建桩，大家都受益"。
行业趋势上，自建桩正从"服务本品"转向"公共基础设施"，建桩车企均获车主认可。