在当前可靠信息范围内，比亚迪秦L DM-i最受关注的负面问题，是2026年8月被工信部公开通报生产一致性不达标——样车在电量保持模式（CS）下实测油耗高于企业申报的公告数值。

　　一、工信部通报：油耗申报值与实测不符

　　通报事实：2026年8月28日，工信部装备工业一司通报2025年度新能源汽车生产一致性监督检查典型案例，比亚迪秦L DM-i（型号BYD7153WT6HEV）因在电量保持模式下实测油耗超过本企业《公告》申报值被点名。

　　问题本质：公告参数是车企自行申报并作出的法律承诺，量产车未跑出申报油耗，属于生产一致性违规，涉嫌误导消费者和监督机构。

　　处理措施：工信部已按有关规定采取责令整改、暂停或撤销相关产品《公告》、暂停产品合格证电子信息传送等措施。

　　二、车主实际油耗与宣传数据存在落差

　　宣传口径：2024年比亚迪发布第五代DM技术时宣称秦L百公里亏电油耗仅2.9升（NEDC工况），WLTC工况油耗为3.8升。

　　实测数据：小熊油耗2026年统计显示，秦L车主实际平均油耗约4.85升/100km，与老款秦PLUS的4.82升几乎持平，从宣传的2.9升到实际4.85升相差约67%。

　　媒体实测：2024年有车评人实测发现秦L油耗并未比老款秦PLUS更低，甚至略高。

　　三、其他实际体验中的不足

　　亏电噪音：在亏电状态下，发动机噪音较大，会直接传入乘员舱，影响驾乘品质。

　　车机系统：秦L DM-i未搭载比亚迪DiLink 100操作系统，仍使用较早期的安卓三键式系统，整体界面和交互体验有廉价感。

　　辅助驾驶：L2级辅助驾驶的过弯识别能力有待提升，ACC激活后过弯时给人信心不足的感觉。

　　需要注意的是，工信部通报针对的是抽检样车，比亚迪方面回应称该问题出现在抽检样车，不代表市面在售批量车辆存在同类问题，并已完成专项整改。