一、智驾功能现状：高速已开放，城区逐步推送

　　高速NAP已覆盖全国大部分高速：2024年8月起，零跑C10智驾版通过OTA升级，NAP功能已可在全国多数高速路段使用，实现自动变道、跟车及上下匝道等功能。

　　城区智驾采用NAC方案先行：零跑C10搭载的城区智驾NAC（导航辅助巡航），本质上是全时ACC的升级版，无需高精地图即可识别红绿灯、斑马线、车道线曲率及障碍物，自动调节车速，驾驶员只需控制方向盘。

　　激光雷达版已推送城区辅助驾驶：2025年10月起，零跑C10激光雷达版通过OTA新增城区辅助驾驶功能，系统可学习驾驶员行驶路线，在已学习区域实现辅助驾驶。

　　二、开放策略：无图化路线与分批推进

　　不依赖高精地图，具备全国开放技术基础：零跑的NAC方案基于多模态感知大模型，不依赖高精地图即可识别路口、红绿灯和车辆，理论上具备在全国城市开放的技术条件。

　　采用渐进式推送策略：零跑并未像部分车企那样一次性宣称“全国都能开”，而是采取“高速先行、城区分批”的策略，先通过OTA向智驾版车主推送，再逐步扩大范围。

　　官方表态谨慎：零跑科技副总裁曹力在2026年2月体验最新辅助驾驶后表示“很多细节我们也在追求精益求精”，暗示城区NOA的全国开放仍在打磨中，并未给出具体时间表。

　　三、硬件预埋已到位，开放只是时间问题

　　硬件配置支持L3级冗余：零跑C10智驾版搭载激光雷达+Orin X芯片+5G通讯，硬件配置达到L3级别自动驾驶的冗余能力，为后续OTA升级预留了充足空间。

　　全栈自研支撑快速迭代：零跑依托占整车成本65%的自研自造体系与17大零部件自建产能，持续将高阶辅助驾驶下放至15万级主流价位，践行“科技普惠”理念。

　　参考行业节奏，全国开放可期：从华为、小鹏等头部玩家的进度看，城市NOA的全国开放普遍需要2-3年打磨期。零跑C10自2024年交付至今，城区智驾正处在从“能用”到“好用”的过渡阶段，全国范围内的全量开放预计将在后续OTA中逐步实现。