小鹏G6的动能回收既支持传统的低、中、高固定档位手动调节，也将通过OTA迎来基于VLA大模型的自适应动能回收，让回收力度随路况智能变化，彻底告别“一刀切”的拖拽感。

　　一、传统调节方式：固定档位依旧保留

　　调节入口：小鹏G6在中控屏“驾驶模式”或“能量回收”菜单中，提供“低、中、高”三档固定回收力度可选，选定后车辆按固定扭矩执行回收。

　　适用场景：喜欢稳定脚感、追求长续航的用户可手动选高档位；注重平顺舒适的用户可选手感更接近燃油车滑行的低档位。

　　保留意义：即便是全新的自适应回收推送后，普通固定档位模式依然完整可用，用户可随时切回传统模式。

　　二、新技术升级：VLA自适应动能回收

　　核心逻辑：车辆调用后台持续运行的VLA大模型，实时识别前车、红绿灯、弯道、车流密度等场景，再结合踏板操作与电池电机限制，动态计算最优回收扭矩。

　　实际体验：畅通直道松电门接近燃油车滑行；遇红灯或前车减速则提前柔和拉高回收；识别到前车即将变道离开则主动压低回收，避免无谓拖拽。

　　核心价值：解决了“回收调强易晕车、调弱能耗高”的两难，同时让减速更线性、乘坐更舒适，并尽可能保留能量回收收益。

　　三、适用边界与用户须知

　　并非自动驾驶：VLA自适应回收只是人驾状态的辅助增强，最终控制权仍在驾驶员，车型控制器融合多方信息后执行，不会替代驾驶决策。

　　适配节奏需适应：由于回收强度随场景动态变化，刹停参考距离不再固定，部分场景下驾驶员可能需主动补一脚电门。

　　OTA展望：该功能已在小鹏G9L上首发，未来可通过OTA释放给包括G6在内的其他小鹏车型，老车主同样可期。