目前公开资料中并没有一款被公认的“世界首款折叠汽车”量产车型，相关概念大多停留在设计构想或原型展示阶段，而近期行业热议的“折叠”更多指向车载折叠屏幕等部件创新。

　　一、明确概念边界

　　折叠汽车定义模糊：目前没有车企官宣量产“整车折叠”的汽车，市面所称“折叠汽车”多为概念车、原型车或特定部件的折叠设计，并非整车可折叠上路。

　　折叠屏上车是当前热点：近期热议的“中国汽车全球首次使用折叠屏”，指的是京东方将消费级折叠/弯曲屏升级为车规方案，包括17英寸弧形屏和15英寸折叠屏，红旗展示滑移卷曲、腾势预告“三折”形态。

　　仍处概念验证阶段：这类折叠屏座舱更多是演示和概念样机，距离真正大规模量产上车还需通过可靠性验证。

　　二、折叠部件进座舱的进展

　　供应链成熟驱动：手机折叠屏发展多年，供应链成熟，京东方率先把折叠屏带入汽车座舱，并升级为车规级方案。

　　中国面板厂领跑：在柔性显示进座舱这一方向上，中国面板厂商走在前列，红旗、腾势等品牌已展示相关折叠屏设计。

　　可靠性是量产关卡：车载屏需在-40℃到85℃之间承受十年振动、暴晒，还要防碰撞、防夹手，铰链和电机即是新增故障点，因此目前仍以演示为主。

　　三、行业观点与理性看待

　　方向获认可：有观点认为，柔性显示进入座舱是趋势，中国面板厂确实跑在前面。

　　不急着当试验品：普通用户不必急于为“能折能卷”多掏两三倍价格，等良率提升、成本下降、标准补齐后再上车更稳妥。

　　科技应“隐藏”：宝马CEO曾表示，汽车行业需要新方向，但不能简单堆叠科技，高科技应当是“隐藏的科技”，让用户自然而然地使用。