智己汽车当前的“远程接管”正处于从人工物理接管向电信号主导的自动接管演进的关键阶段，其无方向盘测试车已上路实测，标志着全线控底盘与高阶智驾的融合进入技术验证期。
一、无方向盘测试车：远程接管技术的前置预演
技术验证定位：智己无方向盘测试车已于2026年8月底在上海街头公开路试，该车并非量产版本，而是为高阶L4自动驾驶进行的前置技术预研。
核心价值：通过去掉方向盘这一物理接管装置，倒逼整车在转向、制动、冗余安全等层面实现全电信号控制，验证无盘座舱与全线控底盘的极限适配能力。
行业意义：在现行法规仍保留人工接管底线（方向盘必须存在）的背景下，智己以测试车形式探路，为2027年L3/L4强制国标实施后的法规放开提前卡位。
二、全线控底盘：远程接管的技术底座
定义与响应：转向、制动全部依靠电信号传递，系统响应时间达20毫秒级，较传统机械连接快一个量级。
安全冗余：配备三重冗余设计与10FIT航空级可靠性指标，单一系统失效时备用系统可瞬时顶替，确保接管过程万无一失。
量产落地：2026年7月1日，由上汽牵头编制的线控转向强制国标正式实施，智己随即宣布LS6、LS9全系标配全栈线控四轮转向系统，将这一技术从测试推向规模化量产。
三、接管率目标与量产规划：渐进式的落地路径
接管率演进路线：智己设定了清晰的接管率目标——当前每百公里接管一次，两年后提升至每千公里一次，再过两年达到每万公里一次，以此逐步逼近完全自动驾驶。
人机共驾长期存在：智己官方判断，未来3～10年间人机共驾将长期存在，完全自动驾驶的实现需要一个渐进过程。
量产车技术下放：无方向盘测试车的同源技术已搭载于全新一代智己LS6量产车，该车已于9月10日开启预售，方向盘依然保留但技术底座已全面就位。