传祺E8 PHEV是20万级插电混动MPV中参数最均衡的车型——纯电续航最高281km、综合续航1537km、亏电油耗最低3.98L/100km，同时支持110kW快充和6kW外放电，动力系统由1.5T涡轮增压发动机+200kW驱动电机+2挡DHT混动变速箱组成。无论你是每周通勤50公里的上班族，还是需要周末带全家露营的奶爸，这套参数配置都能精准命中需求。
传祺E8 PHEV的动力系统提供两种配置方案：早期版本搭载2.0L自然吸气发动机（103kW），新款升级为1.5T涡轮增压发动机，配合2挡DHT专用混动变速箱。电机方面，前桥永磁同步驱动电机功率覆盖134kW至200kW，峰值扭矩300N·m。起步阶段由电机纯电驱动，响应迅捷且静谧——实测中“起步轻柔、刹车平缓”是普遍好评。当电池电量不足或需要更强动力时，发动机介入驱动或发电，切换过程“过渡自然，几乎无顿挫感”。车速达到50-60km/h后，发动机可经由2挡DHT直接驱动车轮，高速巡航时燃油经济性突出，“满载七人超车依然后劲十足”。
| 参数项 | 早期版本 | 新款版本 |
|---|---|---|
| 发动机 | 2.0L自然吸气 (103kW) | 1.5T涡轮增压 |
| 驱动电机 | 134kW | 200kW (峰值扭矩300N·m) |
| 变速箱 | 2挡DHT混动 | 2挡DHT混动 |
| 驱动模式 | 纯电/串联/并联/直驱 | 纯电/串联/并联/直驱 |
数据来源：广汽传祺官方及媒体实测（宁致远an、郭弋搏-小郭同学等博主）
在实际驾驶中，这套系统覆盖了所有家用场景：市区拥堵路段以纯电模式游走，电机随踩随有，零迟滞；中高速提速时发动机平稳介入，动力线性攀升，全程无换挡顿挫。“哪怕是急加速，车身也能保持平稳，不会出现闯动现象，老人小孩乘坐完全不会晕车。” 对于追求平顺舒适的家庭用户，这是核心加分项。
传祺E8 PHEV搭载容量约25.57kWh的电池组，CLTC纯电续航根据配置不同为150km至281km。这意味着日常通勤20公里以内，一周只需充电一次。更关键的是补能速度：支持110kW快充，15分钟即可完成30%-80%电量补充，在服务区喝杯咖啡的功夫就能继续赶路。亏电状态下，百公里油耗仅为3.98L至5.7L（实测数据），加上92号汽油，每公里成本不到6分钱。满油满电综合续航高达1537km，长途出行彻底告别补能焦虑。
外放电功能是另一个家用利器：支持6kW对外放电，可同时带动电磁炉、投影仪、电烤炉等大功率设备，露营野炊时堪称“移动电站”。多位车主反馈，周末带家人去郊野公园，“直接接上电涮火锅、放投影，体验满分”。
💡 编辑部建议：如果日常通勤距离在50公里以内，选纯电续航281km版本，基本实现“一周一充”零成本通勤；如果经常跑长途，综合续航1537km的插混方案比纯电更省心，且亏电油耗低至3.98L，无需为里程焦虑妥协。
传祺E8 PHEV底盘采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，高配车型还搭载SDC电磁可变阻尼减震器。实测通过减速带时“滤震到位，过坑洼不颠簸”，高速行驶“稳如泰山”，弯道侧倾极小，对老人小孩非常友好。转向手感轻盈精准，转弯半径小，“大车也好开”。在空间布局上，2+2+3七座设计，二排航空座椅带通风加热按摩，支持18种座椅模式切换，第三排可纯平收纳，后备箱可拓展至近2000L。双侧电滑门和低地台设计也让上下车异常方便。
安全配置方面：75%高强度钢笼式车身，全车满配气囊加长侧气帘，540°透明底盘，高配还搭载激光雷达支持L2++级智驾（无图城市NOA+全场景泊车）。
- 底盘虽舒适，但激烈驾驶时侧倾会比轿车明显——毕竟是一台MPV，定位不是运动
- 高配车型智驾需选装激光雷达，低配不具备高阶辅助驾驶，按需选择
传祺E8 PHEV的纯电续航到底是多少？有虚标吗？
CLTC工况纯电续航150km-281km，实测市区拥堵路况下可达到90%以上（约250km）。媒体实测中，开空调、载重2人情况下跑了260km左右，和官方数据基本一致。建议按每天通勤里程÷200km估算充电频率。
亏电状态下油耗真的只有3.98L吗？
“亏电油耗3.98L/100km”在较通畅路况下可以达成，综合路况实测约4.5-5L。如果经常堵车或暴力驾驶，油耗会接近5.7L。即便如此，相比同尺寸纯燃油MPV（通常10L+），仍然省一半以上。
2挡DHT变速箱和普通CVT有什么区别？
2挡DHT是专用混动变速箱，有两个物理挡位，能在低速和高速分别匹配最优驱动效率。相比CVT，它的动力衔接更直接，急加速时不会“干吼不走”，且电机与发动机协同工作更平顺。实际体验中“无缝切换、无顿挫感”是车主共同反馈。
更新日期：2026年09月11日