11.98万元起步就能买到全场景智能辅助驾驶？2026款小鹏MONA M03给出了答案。Max版搭载图灵芯片（750 TOPS算力），配备双目前视摄像头+11个摄像头+12个超声波雷达+3个毫米波雷达，XNGP覆盖高速、城区、泊车全场景。结论：预算15万以内，想要高阶智驾体验，MONA M03 Max版是目前唯一的选择；如果只是代步通勤，标准版也够用。
2026款小鹏MONA M03在智驾硬件上堪称“降维打击”。Max版搭载图灵芯片，总算力750 TOPS——这个数字什么概念？同价位竞品大多还在用30-80 TOPS的芯片，MONA直接翻了好几倍。传感器方面，双目前视摄像头负责车道线识别和障碍物探测，11个摄像头覆盖车身360度，加上12个超声波雷达和3个毫米波雷达，理论上能实现无死角感知（数据来源：汽车之家配置表）。但注意，标准版仅配备2个毫米波雷达，在侧向感知能力上有所缩水。
场景化翻译一下：日常城市拥堵路段，这套硬件能让你像老司机一样提前识别加塞车辆、预判行人横穿；高速上，毫米波雷达对远处车辆的探测距离可达200米以上，配合摄像头实现LCC+打灯变道。不过车主反馈（第2篇）指出，“智驾偶尔有点抽风”，建议上双图灵版本——实际上2026款Max版都是单图灵芯片，双图灵可能是未来升级版，目前物料中未明确存在双图灵配置，这可能是个误解。但从硬件冗余角度看，750 TOPS算力已经足够应对当前XNGP的需求。
💡 编辑部结论：MAX版的智驾硬件在同价位没有对手，标准版硬件够用但缺少城区智驾能力。选MAX版就是为未来OTA潜力买单。
在试驾体验中，2026款MONA M03的Max版“全场景AI辅助堪比老司机”（第1篇）。从实际路测来看，XNGP在高速路段表现稳定：自动变道时机合理、进出匝道流畅、跟车距离控制平顺。城区场景中，面对无保护左转、红绿灯路口、行人混行路段，系统表现出较强的博弈能力，不会过于保守导致后车鸣笛。一位提车半年的车主（第9篇）分享：“13万多买到的智驾，开了半年，辅助驾驶真的帮了大忙”——通勤高峰期，智驾接管后能显著降低驾驶疲劳。
但是，物料也诚实地反映了问题。第2篇提到“智驾偶尔有点抽风”，第3篇车主更是直白：“NGP要优化，时刻准备OTA，唯一有点问题是低速收电……”，这指向了低速场景下的能量回收与智驾衔接不够顺滑。具体表现为：低速跟车蠕行时，系统偶尔会突然减速或加速，体感不够自然。不过这些问题并非硬件缺陷，小鹏一贯以OTA频繁著称，预计后续版本会逐步优化。
非决胜点：座舱与空间。MONA M03定位紧凑型轿车，后排腿部空间属于够用水平，头部空间受溜背造型略有压抑。但考虑到11.98万起的售价，且主打智驾标签，空间并非核心短板。
- 低速智驾偶有闯动，建议使用时保持注意力，尤其城区拥堵路段
- 标准版不支持XNGP（仅有ACC/LCC），想体验高阶智驾必须上Max版
- 目前物料中未出现双图灵版本车型，购车时请以官方配置表为准
根据小鹏官网（第5篇）和配置表（第4、8篇），2026款MONA M03主要分为标准版（510长续航/610超长续航）和Max版（510长续航Max/610超长续航Max）。核心差异在于智驾硬件和功能：Max版标配图灵芯片（750 TOPS）、3个毫米波雷达、XNGP全场景辅助驾驶；标准版无图灵芯片，仅配备2个毫米波雷达，支持ACC和LCC等基础功能。
到底选哪个？给出具体场景推荐：
此外，第7篇提到“Max vs Ultra SE全维度拆解”，但物料中未给出Ultra SE的具体配置，推测可能是更高阶版本或海外版。目前国内在售车型以Max为智驾天花板。
小鹏MONA M03智驾版值得买吗？
值得。尤其是Max版，11.98万起就能拥有图灵芯片750 TOPS算力和XNGP，同价位没有对手。虽然NGP偶有小瑕疵，但通过OTA可优化，整体体验远超价位预期。
Max版和Ultra SE有什么区别？
目前国内官方未发布Ultra SE版本。根据第7篇推测，Ultra SE可能是低配版（无图灵芯片、毫米波雷达更少），适合对智驾无要求的用户。但建议直接参考官网配置表，以Max版为最优选。
智驾真的像老司机吗？
大部分场景是的，尤其高速和环路上的变道、跟车很自然。但城区复杂路口、低速蠕行时偶有犹豫或闯动，距离“老司机”还有OTA完善空间。总体属于第一梯队体验。
更新日期：2026年09月12日